Toyota MR2 Spyder (2003)
Notre test sur 5 jours de la décapotable qui déchire commence aujourd'hui

Traduction de cet article : http://cars.ign.com/articles/399/399903p1.html

Premier Jour

Quand vous arriverez à la fin de votre vie, elle sera considérée comme réussie si vous pouvez dire ces trois choses :

1. J'ai donné de la joie aux autres.
2. J'ai allègé la souffrance.
3. J'ai conduit une décapotable.

Nous ne pouvons pas vous aider pour le 1 et le 2, mais peut être que nos opinions sur le 3 va vous rapprocher du but. Nous avons juste passé notre première journée à secouer la Toyota 2003 MR2 Spyder décapotée le long de la côte.

La notre était d'un beau et profond vert (Vert Electrique selon Toyota) et associé avec un toit beige et le design dù à la position du moteur, des curieux nous suivait du regard tout le long de la route. Pas parceque le MR2 Spyder est un nouveau modèle (il a débuté sa carrière en 2001), mais parceque cette petite voiture arrive à être à la fois mignonne et agressive.

Sur le plan du design, l'avant est la plus belle réussite. Avec le moteur à l'arrière, le coffre avant est bien moins bombé, et plus facilement applati. Ceci résulte en des phares qui ressortent beaucoup, à la façon des vielles Triumphs et MGs au déut des années 70. Mais de peur que vous pensiez que c'est un roadster bon marché, le style s'améliore considérablement quand on se déplace vers l'arrière de la voiture.

Les portes sont sévèrement et joliement déformées pour forcer l'air dans le compartiment arrière. Leurs lignes se prolongent dans les prises d'air et jusqu'aà l'arrière du véhicule.

Enfin, l'arrière reprend des détails de la Porsche Boxter et des Ferrari des années 80 (Le capot arrière ajouré est une référence flagrante à Ferrari). La voiture est montée sur des gommes de 15 pouces et, comme on peut s'y attendre sur un si petit véhicule, est très basse.

Sexy.

Se glisser dans le cockpit est une incitation au régime. Je mesure 1m85 et je suis presque à la limite acceptable pour conduire cette voiture. Cependant, avec quelques ajustements du siège et de la colonne de direction, j'ai réussi à trouver une position assez confortable. Notre modèle avait un intérieur en cuir beige, ce qui le transformait considérablement et améliorait l'ensemble de la voiture. Tous les cadrans sont bien visibles (même aux réglages maximums du volant et du siege) et tous les boutons et leviers sont accessibles. Toyota a choisi un design sympatique noirs sur blanc pour les cadrans, et avec les cerclages en chrome, on à l'impression d'être dans une voiture de gamme supérieure. La qualité d'assemblage (d'après notre première impression) est excellente.

Manoeuvrer la capote est simple, et ne nécessite pas de sortir de la voiture du tout. C'est une opération rapide, terminée en 2 temps, 3 mouvements. Toyota a aussi pensé a mettre une vraie lunette en verre, ce qui est bien appréciable sous le violient soleil de la Californie

Aggressif et mignon.

Nous voila prêts à rouler. Demain, revenez pour plus de détails sur les performances et nos sensations, surtout après avoir parcouru 300 miles juste pour trouver un peu de soleil.
Bonus : Coffre ? Quel coffre ? Le défi de ranger QUOI QUE CE SOIT dans le MR2 Spyder.

Deuxième jour

Pour mieux faire connaissance avec notre MR2 Spyder, nous avons décider de l'emmener pour une promenade le long de la côte californienne, sur la Highway 101. Ce sera l'occasion d'évaluer en détail le confort de la voiture sur un long trajet. Premièrement, nous sommes heureux d'annoncer qu'il s'est globalement bien comporté et deuxièmement, le plus important peut-être, que c'est toujours un vrai bonheur à conduire.

Une des choses auxquelles il faut s'habituer, c'est la garde au sol extrèmement faible. Avec moins de 15cm, vous vous retrouvez souvent à regarder le parechoc des gros SUVs. Malgré ce désavantage, le MR2 est rigide et solide avec ses a peine plus de 1000kg. Ce poids combiné avec sa faible hauteur en font un bonheur à enchainer les courbes des Highways 101 et 1 sur la côte californienne. La position de conduite est assez basse elle aussi, mais cela augmente encore le sentiment de sécurité.

Quand Ty m'a ammené la voiture, il a fait la remarque qu'elle aurait supporté 15 chevaux de plus. Je pense qu'il aavait raison. Même si le moteur ne manque pas de peps et a un joli son quand il monte dans les tours, on reste un peu sur sa faim. Le couple n'est pas aussi important qu'on l'aurait souhaité. Le moteur monte à 4000 tours assez rapidement mais s'arrete peu de temps après. J'ai remarqué une légère augmentation de puissance en passant la troisième, mais je me demandais pourquoi je ne le sentais pas dans les autres rapports. L'embrayage a un excellent feeling, avec un point de patinage là où on l'attend.

Notre appréciation de l'intérieur n'a fait que croitre, excepté dans un domaine : le stockage. Avant de ne serait-ce qu'envisager d'acheter cette voiture, vous devez savoir qu'il n'y a pas de coffre (normal, vu que le moteur est à l'arrière). Cependant, vous pourriez pensé que malgré le manque d'espace, un aménagement de l'avant pourrait compenser. Vous seriez dans l'erreur. Le MR2 Spyder a un petit espace sous le capot avant, et 2 compartiments vérouillables à l'intérieur. Aucun d'eux n'est assez grand pour une valise ou même un grand sac de sport. Pour mon voyage à san Fransisco, j'ai tassé mes affaires directement dans les compratiments derrière les sièges. Amusante et dynamique, sexy décapotée, l'absence de rangement relègues le MR2 au statut de voiture pour le week end. En fait, la MX5 pourrait passer pour spacieuse à côté du MR2.


L'intérieur est au dessus des standards de la catégorie.

Une dernière chose à noter avant de terminer la journée : le bruit. Décapoté, ce n'est pas du tout un problème, le seul bruit étant celui du vent. C'est d'ailleurs l'occasion de remarquer l'excellente installation audio que Toyota livre avec la voiture. Elle compense largement le bruit de la route et du vent une fois décapoté. Cependant, une fois la capote refermée, le bruit du moteur devient bien plus palpable. C'est un peu fatigant de savoir que jsute derrière votre tête, le moteur crie à 5000 tours par minute. On l'entend beaucoup plus une fois la capote fermée. Le son est agréable, mais un peu trop fort.

Revenez demain pour plus d'infos sur le MR2.