Bon, je suis désolé mais je vais casser ton rêve de compresseur tout de suite. Un compresseur tel que le Blitz ou le TRD ne rentrent pas dans le MR à moins de couper le pare-feu, ec qui est plutôt génant... Sinon bonne nouvelle quand même, un américain est en train de créer un lit pour monter un co...

en allant vite fait sur takakaira, je suis tombé sur un kit compresseur chez blitz proposé pr la celica... intéressant comme solution (gain plus homogene par rapport a un turbo), mais je n'ai aucune autre info que celle dispo sur le site... qq'un aurait-il eu des feed back, et une estiumation des ga...

content que ca vous plaise!

:wink:

Le couple : Il n'y a aucune perte de couple après allégement d'un volant moteur... le volant moteur n'est qu'un accumulateur d'énergie. Il est là pour 'lisser' (une sorte de filtre quoi) et pour obtenir ce qu'on appelle le frein moteur. Plus le volant moteur est lourd, plus le moteur va dépenser d'é...

Les disques de frein « voilés » et autres mythes sur les systèmes de freinage. Traduit de l'anglais en français. Le texte original : Texte anglais Caroll Smith.pdf Par Carroll Smith Carrière Wiki Caroll Smith Carroll Smith est un pilote automobile, Team manager et auteur de : - Tune to win - Art and...

je pense que c'est faisable chez eux: http://www.rpdc.net/ sinon le diam du pap importe plus qu'il n'y parait. pour savoir quel diametre de papillon est les plus juste pour nos moteurs calcul du diametre: D = racine ( C x N / 1000) avec D = diametre en mm C = cylindrée unitaire en cm3 N = regime max...

Pour moi aucun soucis, celui qui est voilé se retire tout seule (il bouge dés que je retire la roue :? ) Je v faire faire des durite avia sur mesure chez un préparateur prés de chez moi (une centaine d'euros :wink: ) mais pour les disques, vu le prix des rainurés je préfaire refaire les miens et re...

Après, bon courage pour les enlever ! Pour moi aucun soucis, celui qui est voilé se retire tout seule (il bouge dés que je retire la roue :? ) Je v faire faire des durite avia sur mesure chez un préparateur prés de chez moi (une centaine d'euros :wink: ) mais pour les disques, vu le prix des rainur...

le "voilage" des disque vient ds une gde partie des cas d'une repartition inégale du depot des plaquettes sur le disque...

verifie tes durites, elles sont sans doute abimées.

sur ma lude j'ai eu le tour, bilan:
disque groupe N et durit avia pr tt le monde

:wink:

pr l'echappement ca va j'ai BFR pas loin de chez moi (artisan belge faisant ligne sur mesure... :P ) merci pr le lien :wink: sinon j'ai vu que tu avais le 2ZZ, tu en tires combien actuellement? si tu me fais le swap+chassis (jantes amortos BAR etc)+ frein + qq bricol pr laisser exprimer le moteur pr...

4.5 tu y arrives avec un 2ZZ un peu prepare et un peu d'economie de poids pas besoin de turbo dessus pour ca le 2ZZ turbo arrive vite a 300ch :twisted: la prepa turbo sera là, tôt ou tard... mais (en fonction de mon contrat biensur :lol: ) je compte exploité au maximum le 2ZZ, truc classique admiss...

A priori 250cv est la limite de puissance que peut encaisser le bas-moteur. Mais pour des raisons de sécurité et fiabilité il vaut mieux rester à distance de cette limite, il ne faut pas oublier que le 1ZZ n'est pas un bloc orienté performance. d'ou mon penchant vers le 2ZZ et voir ensuite pr une s...

Voila ma question est simple, il y a bcp de debat 2ZZ/1ZZ T. je penche vers un 2ZZ mais, afin de ne rien laisser de coté, je voulais savoir combien peuvent tenir les internes du 1ZZ d'origine. J'ai vu des kit turbo pr le 1ZZ pouvant atteindre 250hp... mais 250hp avec les internes d'origine (car +de ...

hello all! donc je me presente... Asbjörn, 21 ans, de la region lilloise... Je suis "tombé" sur votre forum en cherchant des info sur la mr. tres sympa d'ailleurs, pas mal d'info et une bonne ambiance aparemment! Je roule pr l'instant chez honda (prelude 4G...), mais je me penche de plus e...