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Alors comme toujours on commence par les remerciements, et tout d'abord aux organisateurs.
Une fois de plus GD fidèles a eux memes avec une organisation toujours plus pointue, au menu des nouveautés, il n'y avait plus de roulement pour les comissaires de piste, jusqu'a maintenant tous les pilotes faisaient le comissaire 1/2h dans la journée, d'un coté c'etait pas mal, mais c'etait assez lourd a gerer et il fallait faire des mini coupures de sessions pour remplacer les gens toutes les 1/2h, maintenant les comissaires sont des volontaires et font la demie journée entière, ils sont plus formés, et on a plus du tout de coupure de session, que du bonheur!!!
Toute l'equipe de GD a été comme d'habitude, disponible, efficace, securisante... Merci a vous de nous offrir ce genre de journée a chaque fois.
En plus cette fois on a fait le resto la veille avec une belle bande de rigolos, et a priori tout le monde a apprecié. (t'inquiete pas Francois on va la diffuser la video quand tu fais de l'orgue de barbarie!!!)
Maintenant la journée en elle meme:
Cette fois on avait du lourd voir du trés lourd: 911 Targa, 911 RUF, M3, M5, CRX, Civic, Integra TypeR, Golf GTi, 205 Rallye et GTI, beaucoup sont venus avec des pneus slick ou slicks retaillés, et la plupart avaient de jolies prepa, on a pus vraiment situer nos MR par rapports a plein de vehicules differents.
Die: Pouilly est deja plus adapté a son MR swapé que la Chatre et limite ca demanderait un circuit encore plus grand, mais alors quelle bombe!!! Hallucinant!! Lui son point de repère et de satisfaction a été de voir que le MR marchait plus fort qu'un speedy turbo stock, mais pour moi le plus hallucinant a été la derniere session de la journée, et la confrontation MR 2ZZ versus M3 et ITR!!! Tout simplement impressionant, on a fait environ 10 tours la M3 et l'itr prennent au grand maximum 80m d'avance au debut de la ligne droite, et ensuite Die les pousse literallement collé au pare choc, obligé de "subir" les freinages des 2 monstres alors que son MR ne demandent qu'une chose freiner 10m plus tard!
Sur une piste plus large, on repasse clairement devant a l'epingle grace au grip de la bete, mais la on a du se contenter de suivre le rythme derriere les 2 bolides, jusqu'au debut de la ligne droite qui mets clairement en evidence le manque de puissance en bas, une fois qu'on prend le lift a 6000 en 2ieme c'est finit, ni la M3 ni l'ITR ne gagne du terrain, et le MR recolle dans le grand droit qui suit 8)
La Die mobile a clairement gagné des cvx depuis que Die a refait une carto propre, et le reste est toujours aussi impressionant, surtout le freinage pour moi. Bref j'ai encore pris un pied d'enfer a rouler dans ce MR qui n'en est plus vraiment un!
Spit: Bah Spit il m'epate tjs autant avec ses drifts j'sais pas comment il fait, ok souvent ca finit en tete a queue dans un nuage de poussiere et de fumée de pneus, mais alors quand ca passe comme a la fin de la journée, franchement respect, j'suis incapable d'entretenir une dérive comme ca, au mieux je controle mes abus de confiance par un mini drift pour recaler la voiture dans le sens de la marche, mais lui il entretient vraiment la derive naturelle de son MR!! Bravo!
En session grip il a collé au cul de la RUF sur 3/4 du circuit exception faite des morceaux de lignes droite bien sur ou la belle RUF s'envollait comme la General Lee devant le Scherif, mais sinon il etait la!!
Christophe:Bah comme a la Chatre, il assuré avec sa R11 GTX et a mis la pression a toutes les petites GTI du plateau!! Comme dirait Cyril "Elle a le démon" cette R11!!!
Deja rien que le bruit quand il met en route tu sais que le ptit gars il vient pas pour rigoler, quand en plus tu le voit monter ses semi slick a 9h du mat' tu la regarde avec respect la R11!
Franchement super Christophe, en plus on voit clairement qu'au niveau pilotage ca progresse a chaque sortie!!
Et fais gaffe aux Integra!!! c'est vicieux ces sales betes :lol:
Moi:Voila, premiere sortie avec mon setup suspensions, et ca change clairement la vie.
Le matin j'attaque l'ouverture de la premiere session, tour de chauffe, j'repere un peu les pieges, et hop je lance la bete, premiere arrivée dans l'epingle aprés la ligne droite, je suis un peu pretencieux et la piste me remet direct a ma place je sors de l'epingle en tete a queue dans un nuage de fumée sponsorisé par mes P6000 hurlant a la mort >_<
Au fur et a mesure de mes sessions, j'apprend a découvrir les nouvelles limites de mon MR, et je sens que je marche de plus en fort, par contre un constat evident tombe a la fin de la matinée: j'ai vraiment des pneu de merde!!! En effet avec les suspensions, on est immediatement au courrant de la valeur de nos pneus et sur une echelle de 1 a 10 je ne mettrai pas plus de 3/10 aux pirelli P6000 pour un usage piste, le grip est médiocre, les flancs sont trop mous, par contre l'usure est correct.
Dans la journée Die s'est retrouvé a faire une session derriere moi a priori je dois tourner entre 1'05" et 1'06", pour info Die a tapé 1'03"09 dans l'apres midi. Donc clairement je pense que j'n'ai pas été trop ridicule, mais on sent qu'il y'a a gagner enormement avec des pneus adaptés, plus qu'avec des chevaux.
Mon setup chassis commence a vraiment etre valable sur piste, adieu les coups de raquette en debraquage violent, adieu le roulis qui fout dans l'embaras en milieu de courbe, la voiture est saine dans toutes les conditions, et trés plaisante a pousser aux limites, les rattrapages de trajectoires trop ambitieuses sont grandement facilités par les suspensions! Alleluia!!!
Au tableau de chasse de la journée:
-205 GTI en slick (vraiment j'l'ai mangé
)-Golf GTI*2 pas de surprise
-Saxo VTS tenue en respect pourtant elle marche trés trés fort celle la
-Civic VTEC bien preparée et en slicks, j'ai lutté 2 tours avant de l'obligé a mettre le cligno, une fois devant j'y suis resté hein Spit, qu'on l'a mangé la rouge?!!!!!
-etc etc
J'me suis fais manger tout cru par l' ITR dans la ligne droite par contre, mais a l'epingle je reviens assez fort il prend large et se met au tas
La RUF s'est retrouvée entre spit et moi lors d'une session, et malgrés les poussées hallucinantes en ligne droite, spit ne s'est pas laissé distancer et moi pas doubler, sur un circuit plus grand on l'aurait jamais revu aprés la premiere ligne droite, mais a Pouilly on avait presque de quoi batailler pour rester au contact, jouissif!!
Conclusion, le MR est vraiment taillé pour des circuits techniques courts, on a un chassis perfectible notament au niveau des renforts et des susps, mais sinon on peut rivaliser avec des machines qui revendique beaucoup plus de cvx que nous, voir beaucoup beaucoup plus!!
Concernant la puissance, on manque clairement de cvx en bas, et celui qui ne voudrait pas swaper devrait tout de suite penser au compresseur, pour moi c'est la modif ultime pour le MR 1ZZ afin d'etre vraiment au niveau pour la partie puissance, aprés le chassis et le pilotage doivent suffir a venir affoler pas mal de GT sur piste
Ben
Quelques photos, j'en ai fais... 20! >_< j'ai posé l'APN dans la boite a gant le matin en me disant j'en ferai dans la journée, et j'ai pas eu le temp, mais il y avait Stephane de GD cette fois il a pris des centaines de clichés, donc j'attend qu'il recupere tout ca et je posterai ici!
La 944 du MONSIEUR qui avait été malade dans son autre Porsche a la Chatre: ;p il a egalement en prépa une 911 993 qu'il passe en 2RM !!! a suivre
Spit:
Non, non Spit il mange pas ses pneus du tout:
le Speedy Turbo préparé (240- 260cvx a priori) j'suis monté en passager, c'est le pied
Die (notez la plaque avant faite avec amour le soir a l'hotel ;pp)
Dab:
