Montage du Turbo Power Entreprise

Message par **herve** » 19 mai 2011 21:29

Pour moi c'est un radia d'eau type koyo, je vois pas bien l'intéret technique de mettre un intercooleur devant sur MRS

Pour les compresseurs, web 3.0 fait un kit rotrex bien adapté, mais plus cher que le kit MWR ( un rotrex c'est un peu un croisement entre un compresseur et un turbo )
LE post : http://spyderchat.com/forums/showthread ... Rotrex-Kit

BlackMR01 · Message par **BlackMR01** » 19 mai 2011 22:01

Le kit Rotrex est peut être plus cher mais complet contrairement au kit turbo MWR.

Ici on a quand même le Apexi PFC et injecteurs compris, c'est quand meme un peu plus de 1000$ :wink:

MR917 · Message par **MR917** » 19 mai 2011 22:54

La courbe de couple qui n'arrête pas de monter, ça doit être sympa.

Message par **herve** » 19 mai 2011 23:13

BlackMR01 a écrit :Le kit Rotrex est peut être plus cher mais complet contrairement au kit turbo MWR.

Ici on a quand même le Apexi PFC et injecteurs compris, c'est quand meme un peu plus de 1000$ :wink:

Ca m'a couté moins :wink:

BlackMR01 · Message par **BlackMR01** » 20 mai 2011 00:06

herve a écrit :
BlackMR01 a écrit :Le kit Rotrex est peut être plus cher mais complet contrairement au kit turbo MWR.

Ici on a quand même le Apexi PFC et injecteurs compris, c'est quand meme un peu plus de 1000$ :wink:
Ca m'a couté moins :wink:

Bin selon le taux à l'époque, surement oui :wink:

En meme temps, je viens de me rappeler que le kit MWR contient la ligne d'échappement complète aussi :wink:

Message par **herve** » 20 mai 2011 03:29

Oui, ça compte :supz:

J'ai un peu décortiqué ces offres, vu que c'est " l'avantage " du swap 2ZZ atmo : il te reste encore cette évolution possible après, alors que quand t'as turboté le 1ZZ c'est "finit".
L'autre avantage du 2ZZ, dans une optique de compression, c'est qu'on peut sortir 250cv à la roue sans ouvrir le bloc, alors qu'avec un 1ZZ, il faut prévoir bielle/piston et chemisage dès 200cv à la roue, c'est là que l'aspect .... "économique" du swap 2ZZ apparait :wink: :lol:

Quand on étudie un peu tous les postes qui en parle, ce qu'il en ressort c'est que le kit MWR est l'un des, voir le meilleur des kits turbo dispo, mais que le rotrex de web 3.0 est une alternative très valable si l'on cherche un comportement moteur différent ( comme un gros atmo )

BlackMR01 a écrit :... Bin selon le taux à l'époque, surement oui ...

Mmmmmm, nan, le dollard australien était plus haut :wink: :lol:

Message par **Fred777** » 20 mai 2011 10:05

Pour info Web 3.0 ne vends plus le kit Rotrex, trop peu de demandes, il ne rentrait pas dans ses frais.

Message par **herve** » 20 mai 2011 19:26

Oui j'ai vu ça sur les dernieres pages du thread que je n'avais pas atteint encore... :oops:

W30 a donné une liste des composants et corky semble pouvoir encore fournir les supports nécessaires
Le forum semble prêt à fournir des infos, mais ça semble être une entreprise compliqué à mettre en oeuvre...

Bon ben turbo alors lol !

stephane · Message par **stephane** » 21 mai 2011 02:35

Voilà une adresse ou le kit PE est dispo http://www.vividracing.com/catalog/turb ... _4279.html

Dieamond · Message par **Dieamond** » 21 mai 2011 08:10

Non voila un site qui le liste !

Comme pour les barres TRD, MRSP a eu le dernier kit turbo pe !

Message par **Fred777** » 21 mai 2011 19:56

Alors pour avoir réglé la voiture de Ciancio à l'époque et vu que je roule en MR 2ZZ j'ai pu bien comparer les deux.
Le turbo PE amène un gain significatif à bas et moyen régimes. Etant donné qu'il est petit et qu'il n'y avait pas d'intercooler, quasiment pas de lag et couple présent à bas régime, on a vraiment l'impression de ne pas avoir de turbo mais un moteur bien plus coupleux. Par contre dans les tours ça manquait un peu de puissance, je dirais que le moteur avait dans les 180-190cv, c'était un peu moins rageur que le 2ZZ. Donc un très bon setup pour faire de la montagne ou rouler sur de petites routes. Par contre moins intéressant sur piste ou l'on est bien plus souvent dans les tours et les épingles plus rares.