Idée à la con...homologation 2ZZ

[DaCe]

il y a un mr avec admi + echappement + arbres a cam + power FC qui sortait 180ch

[fastalex]

donc si la dessus tu augmente la cylindrée de 10% tu arrives à 198 cv...

bien!!!!

[jeanbaptistef]

vraiment domage que le mrs ne soit pas avec un VVLI 192 d'origine quoique on en voudrait encore pllus :-D

[chrisoups]

vraiment domage que le mrs ne soit pas avec un VVLI 192 d'origine quoique on en voudrait encore pllus :-D

192 c'est beaucoup trop pour toi jb :lol:

[jeanbaptistef]

vraiment domage que le mrs ne soit pas avec un VVLI 192 d'origine quoique on en voudrait encore pllus :-D

192 c'est beaucoup trop pour toi jb :lol:

:butthead: :snakeman:

[fastalex]

pis entre nous soit dit...les 192 sont assez théoriques, au banc le 2zz sort plutôt 180 cv

[RADA and dr RADA]

J'ai essayé l'exige atmo et compresseur ( hormis le barouf de scie circulaire en folie dans le dos) c'est un autre monde.

[fastalex]

c'est pas les chevaux sous le capot qui sont dangereux...c'est l'âne au volant... :lol:

[fastalex]

J'ai essayé l'exige atmo et compresseur ( hormis le barouf de scie circulaire en folie dans le dos) c'est un autre monde.

et en cup 260 avec grosse admission et échappement stage 3, allégée de 100 kg, ça fais même peur! :cry:

[Dieamond]

fastalex, vu que tu as eu une Exige, concretement c'est quoi l'apport d'un MR 2ZZ + comp VS une Exigedeja compressee ?
(a part eventuellement la fiabilité bien sur :p)

[Profed]

J'ai essayé l'exige atmo et compresseur ( hormis le barouf de scie circulaire en folie dans le dos) c'est un autre monde.

et en cup 260 avec grosse admission et échappement stage 3, allégée de 100 kg, ça fais même peur! :cry:

Un pote a ça avec boite courte a crabot ça envoie dur!

[RADA and dr RADA]

Fastafalex avait fit un topo sur le MR vs Exige, en gros l'exige est bonne à limer du circuit mais sur du rallye, ça saute de partout, vaut mieux un MR

[RADA and dr RADA]

C'est quoi ce commentaire de M.... sur la fiabilité des Lotus :shock:

C'est fiable, enfin pour une voiture bricolée à la main par des anglais amorphes à force de bière et de thé ...

[fastalex]

fastalex, vu que tu as eu une Exige, concretement c'est quoi l'apport d'un MR 2ZZ + comp VS une Exigedeja compressee ?
(a part eventuellement la fiabilité bien sur :p)

La MR est à peine plus lourde (l’exige fait réellement plutôt 950 kg que les 905 annoncés), la répartition des masses est meilleure (60/40 MR vs 65/35 tus) et surtout le débattement de suspensions de la MR est plus important, ce qui permet de conserver (à peu près) les roues au sol sur le bosselé.

je dis à peu prés parce que en sortie de courbe la roue AV intérieure est souvent à 10 cm du sol et l'AR à 5...

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a pas les roues par terre...

Chartreuse 1light.jpg (10.67 Kio) Vu 3520 fois

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en clair, quand tu rentres en courbe avec une lotus, si tu ne "soigne" pas ton transfert de masse, elle part tout droit, ou encore si tu veux accélérer en courbe, soit tu décroche l'AR, soit si l'AR tiens, c'est l'AV qui décroche...c'est hyper pointu à piloter sur du billard, alors sur le bosselé c'est très chaud!

Avec une MR tu as beaucoup plus de progressivité, un empattement plus long, et donc une voiture beaucoup moins piègeuse.

[Dieamond]

L'exige et son effet de sol/effet aero, et ses susp plus dures n'a probablement aucun interet en rallye par rapport a une Elise

Donc si tu pars disons d'une Elise SC (220ch avec compresseur) et a priori plus legere qu'une Exige S stock, qu'est ce qui t'empeche d'y mettre des susp a debattement plus important typées rallye ? ca doit bien exister ...
et la ou sur un MR tu dois tout changer, du moteur à la boite, ben la tu changes juste susp, jantes et pneus ... ce qui facilite forcement l'homologation