alternateur / batterie / fusibles

[fredesign]

Bonjour à tous.
C'est l'été, et du coup, je termine 2/3 travaux sur la MR.

j'e suis tombé en panne fin d'année dernière, voiture roulante. Tout ce qui n'est pas mécanique ne marchait plus: compteur, vitres, DA, ...
Par contre, démarrage nickel, et elle tourne bien.

Je me suis donc mis à la recherche d'un alternateur, que j'ai changé. (au passage, c'est bien le caca )

Bref, je change l'alternateur (et du coup j'en profite pour refaire quelques pièces) et ..... ben rien, toujours pareil, elle tourne, mais sans accessoires.

Juste les feux, et un soubresaut pendant 3mn où tout à fonctionné, et depuis plus rien.

des idées ? (parce que je suis une buse en électricité )

merci

[milosavljevicm]

Si les fusibles n'ont pas sauté...

Les masses que tu peux trouver dans la doc technique.

[fredesign]

J'ai trouvé !!!

le "fameux" fusible 100A bleu.

Est-ce que quelqu'un aurait la doc des boites à fusibles et leurs fonctions en FRANÇAIS ??

[milosavljevicm]

Malheureusement non de mon côté

[MRS_tsubasa]

C'est le fusible alternateur.
Je l'avais flingué avec mes pinces [emoji849]
Tu démarres mais tu tournes sur la batterie...
Il faut démonter la boîte à fusible et quelques câbles car il est vissé par le dessous à l'intérieur de la boîte.
Moins de 10€ le fusible sur le nenet.

[JLouis42]

Un fusible ne saute pas sans raison ; avant de le remplacer il faut impérativement identifier et remédier à la cause qui l'a fait sauter (par exemple dans le cas de MRS_tsubasa c'était un court-circuit provoqué en branchant des pinces).
100A c'est énorme comme fusible, le défaut ne peut pas être une "bricole"!
J'écris ces évidences (pour moi) car tu as indiqué :"je suis une buse en électricité ".

[MRS_tsubasa]

Tout à fait d'accord avec toi
A mon avis y'a un + - quelque part.
Y'a ou y'a eu un court-circuit.

Moi c'était les pinces. Étincelles puis plus rien à part des phares épileptiques au début. (et uniquement feux de croisement)
J'ai failli changer l'alternateur car il chargeait pas la batterie et quand j'accelerais elle se coupait, mais j'avais regardé la boîte à fusible avant heureusement et vu le 100A claqué.
J'ai rapidement compris que c'était la charge restante de la batterie qui faisait tourner le bloc mais que ça n'allait pas durer longtemps ^^

Je dis fusible alternateur car il s'appelle ALT mais ça veut sûrement dire que c'est un fusible pour le (+) de la caisse.

PS : j'ai pas que ça qui a cramé dans la mésaventure ... j'ai toujours des problèmes de richesse à bas régime(sous 2500) depuis, après avoir éliminé bougies, bobines, débitmètre, capteur position papillon et sonde lambda, (bientôt les injos avec le mafmod) . Je me penche vers l'iac et son electro-aimant fragile.
Après j'exclu pas faisceau ou calculateur malheureusement.

Donc prudence...

[fredesign]

Tout à fait d'accord avec toi
A mon avis y'a un + - quelque part.
Y'a ou y'a eu un court-circuit.

Moi c'était les pinces. Étincelles puis plus rien à part des phares épileptiques au début. (et uniquement feux de croisement)
J'ai failli changer l'alternateur car il chargeait pas la batterie et quand j'accelerais elle se coupait, mais j'avais regardé la boîte à fusible avant heureusement et vu le 100A claqué.

et bien tu as eu de la chance, parce que j'ai changé l'alternateur AVANT de voir que le fusible était HS. :-(

Sinon, bizarrement, ce fusible à dû pété en roulant .... bizarre ....

Je continue de chercher les causes. MAIS, j'ai un trou à l'accélération sous les 3000trs, pourtant les bougies sont neuves, et pas de fuite ni à l'admission, ni à l'échappement, injecteurs OK, MAF nettoyé (l'an dernier).

[MRS_tsubasa]

Faut pas exclure l'alternateur c'est possible qu'il était en court-circuit et donc la cause , le mien était OK mais le tien peut-être pas. [emoji6]
C'est clairement pas la même situation.

Le fusible qui pète en roulant tu l'as forcément vu et tu ne peux qu'être sûr, plus de radio, plus de clim, plus de phare, plus d'instruments compteur, plus de vitre électrique, plus de centralisation, plus de jus quoi lol, juste des roues et un moteur [emoji4] et encore je pense logiquement que ça doit couper tout le reste lors du court-circuit en roulant, tu peux uniquement redémarrer celui-ci annihiler par le fusible.

Pour le 100A pour qu'il chauffe est claque c'est qu'il a eu 2 polarités différentes(+ -) donc surintensité.

PS : c'est pas à prendre à la légère sans le 100A ça peut sérieusement prendre feu [emoji91]

[fredesign]

c'était bien en roulant ...
Plus de DA, vitres, .... juste les feux.
Et forcément, je me suis tapé la pluie au retour (vitres baissées, plus de clignotant, ...)

Pour l'alternateur, je ne sais pas, et de toute façon, je viens de le changer (un des pire trucs sur cette mémère)

Question: est-ce que la masse sur l'alternateur, si elle se débranche et fait contact ailleurs (sur la caisse par exemple) peut être la cause du problème ?
Parce que quand je l'ai démonté, le fil n'était tenue par rien, plus d'écrou, et se baladait en pendouillant.


"PS : c'est pas à prendre à la légère sans le 100A ça peut sérieusement prendre feu"
maintenant, j'ai peur !!

[JLouis42]

Si c'est bien un fil de masse et qu'il touche la caisse (qui elle-même est la masse) il n'y a pas de risque.
Il faudrait qu'il touche un fil +12V et que celui-ci ne soit pas isolé (ou mal isolé ou abîmé). De plus si c'est un fil de petite section il est incapable de passer les 100A du fusible, donc il fondra avant le fusible. Un câble capable de transmettre 100A ça doit être une section d'au moins 15mm² c'est à dire un câble gros comme mon pouce . Un court-circuit dans les 100A ça doit laisser des traces (amorces de soudure, traces de brûlure,...) visibles sauf si c'est interne à un périphérique gros consommateur : je ne vois que l'alternateur et le démarreur qui aient cette capacité (je ne pense pas que le compresseur de clim tire autant).

[fredesign]

vu que je suis une "buse" en électricité, c'est quoi le gros câble vissé sur l'alternateur ?

(et pas de clim sur mon MR)

[MR917]

Un câble capable de transmettre 100A ça doit être une section d'au moins 15mm² c'est à dire un câble gros comme mon pouce .

Tu as trop sucé ton pouce quand tu étais petit. Un câble de diamètre 5 mm a une section supérieure à 16 mm².

[JLouis42]

... c'est quoi le gros câble vissé sur l'alternateur ?...

Très certainement le fil qui charge ta batterie, c'est là que passe la grosse intensité et qui est protégée par le fusible 100A


Les plus gros fils que j'ai acheté ici : https://www.autoelectricsupplies.fr/pro ... ategory/11 ont une section de 10mm² (capacité 70A) et un diametre de 7.5mm.
On ne peut pas faire section = Pi x D²/4 car on utilise en automobile du cable multibrins (encombrement plus important) et que mon pouce tient compte aussi de l'épaisseur de l'isolant.