encore une fois, hein, je suis un gros cvno a rabacher ca...
mais une ligne d'echappement, et surtout le collecteur, ca se developpe pas comme ca
PPE a fait 20 protos avant d'arriver au collecteur qu'on connait
idem pour LR pour le collecteur de swap 2ZZ
donc il y a pleins de "theories", mais comme toutes theories, elle s'arrete la ou les tests reels commencent.
donc effectivement une ligne 2x 2-1 DEVRAIT donner de la puissance en haut et faire perdre en couple
MAIS
ne negligez pas la partie VVTI de notre moteur, qui se sert des contre pression
donc voila, a tester, passer au banc, etc...
a moins de le faire "a la zob" pour dire "je l'ai fait, ca sonne funny, et basta"
Echappement "home made"
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Y'a de tres nombreux cas de 4en1en2 en moto. Il y a un reel interet a ce que les gaz se rejoigne. L'interet apres le "en1" est surtout esthetique...X1/9 a écrit :il va falloir que tu m'expliques ce que ca apporte de repasser par un simple tube pour ressortir en 2, parce que rien que sur ma X1/9, c'est du 4-2-echappement, et je ne compte pas les Ferraris et autres vraies sportives qui ne passent pas par un tube unique. :roll:
le petit bijou que je paierai à mon X un de ces jours
Maintenant die a pas tord, y'a pas de magie, le flux doit etre maitriser a la perfection pour ne pas etre perturbé. Maintenant, c'est pas là que se cache le plus de cv...
Pour info, en SBK (sorte déquivalent du supertourisme en moto) celon les circuit, la config' des echapements peu varier en fonction de ce qui est rechercher, puissance, ou couple. C'est surtout valable pour les twins, pour les 4pat', ils se font pas chier, le gain est trop faible (pourtant on parle de moto qui ont de la visserie en titane, des carteres en magniesium :shock: )
Il y a un systeme de valve dans l'echapement (au niveau du "en1" justement) qui l'obstrue les gaz en fonction du regime et de l'ouverture de la poigné... tout ce qu'il y a apres n'est que folklore pour vendre du silencieux after market...