HKS Hipermax II

[dabeny]

:-D :-D :-D

:smt038 :smt038 :smt038

Franchement esthetiquement c'est limite mes préférées ces combinés HKS :shock:
Pour le réglage en dessous, j'l'avais dis, c'est assez facile, moi j'avais meme mesuré des cotes sur les D2 au pied a coulisse, sans lever la voiture quand on a monté celles de Cyril, alors tourner une molette, ca me paraissait pas bien compliqué :p

J'ai hate de monter dedans ce wikend en tout cas, félicitations!! :-D

[hv21]

Rien à dire c'est du beau matos!

-5 était selon moi pas une très bonne idée...

[karlus972]

Félicitations Gordon!!! :smt023
Je suis dégouté quand je vois tout ce que vous pouvez installer en France! je suppose qu'elles sont pas agrées TUV ces suspensions non? :?
en tout cas, beau boulot camarade! c'est LA modification qui change la vie c'est vraiment génial :wink:

:smt023 :smt023

[Cyril]

Superbe l'ami
Tu nous feras voir tout ça en Live ce week-end (...enfin, pour ceux qui seront là - waiiiiiiiiiiiiiii :p)

Dab, il a les supports de durites, lui :p (mais les tiens, fait-maison, sont très bien aussi hein :p)

[Gordon Shumway]

Bon, petit feedback après quelques kilomètres parcourus avec les HKS...

STREET
Pour rappel, montage des HKS avec des réglages sans aucune technique (donc forcément à la zob! ): 15/36 à l'avant et 20/40 à l'arrière. Je ne reviens pas sur mes dires: c'est du ferme certes, mais le confort est somme toute préservé. Les HKS filtrent très bien les aspérités et l'on peut arsouiller sur petites routes (Grodon, il aime bien ça ) en conservant une certaine rigueur mais aussi une certaine sérénité (la voiture reste bien -relativement- "collée" au sol et les tressautements et les pertes d'adhérence en découlant sont assez limités).
Dans l'ensemble, on retrouve les avantages constatés dans chaque upgrade: prise de roulis limité, reactions plus sèches mais moins "floues", plus grande précision (notamment du train AV). A ce titre, pour augmenter la sensation de précision de ce train AV, je pense durcir un peu à l'AV (passage à 20/36 depuis la sortie à Pouilly).
Je pense également faire un essai au plus mini, mais juste pour voir (pas sur que cela me plaise...)

TRACK
Ce we fut donc le baptême de la piste pour mes HKS. Au départ, avec la découverte du circuit et une piste séchante, j'opte pour un réglage timide: 30/36 AV; inchangé à l'AR (20/46). C'est bien, la caisse est équilibrée, très prévenante (le passage en dévers -mais au fait Dab pourquoi en dévers?- est absorbé avec une certaine sérénité...). Le comportement était assez équilibré: un léger sousvirage s'amorçait en entrée de courbe, aussitot suivi par un léger survirage compensateur, bref de la glisse sur 4 roues assez facile et sécurisante. C'est donc bien mais pas top et la piste séchant de plus et en plus en même temps que le rythme s'accélère lui aussi de plus en plus, une radicalisation des réglages s'imposait: 36/36 AV et 40/40 AR. Le résultat ne se fait pas attendre: la voiture est beaucoup plus raide, plus réactive aussi. Sous virage et prise de roulis passent aux oubliettes. Toutefois, le comportement devient plus pointu et ue sensation de survirage apparait (due je pense à la souplesse des flancs des Toyos). J'enlève 5 crans à l'AR et j'obtiens mon setup parfait pour Pouilly: le comportement est réactif et prévenant à la fois (qui ne m'empechera de me mettre au tas comme un grand toutefois! :-D). Les dernières sessions m'ont réellement conforté dans le choix de ces susps!
Par contre, j'ai quitté le circuit tel quel et pendant le trajet hotel-restaurant du soir, mon MR s'est transformé en shaker! (Die et Joe qui nous suivaient pourront confirmer!). Donc réglages idéaux pour la piste, à fuir absolument sur la route!!

... Ca a du bon les susps réglables!

[Gordon Shumway]

Autre point sur lequel il n'est pas ininteressant d'avoir un avis: le réglage par le bas!
Alors que les choses soient claires: ce n'est pas pratique! Mais en aucun cas cela ne devient une tare rédhibitoire quand à l'acquisition de ces susps. L'avant est très facile d'accès une fois que l'on a pris soin de bien braquer les roues, l'arrière est un peu plus délicat (notamment côté sortie d'échappement), exactement à l'inverse de mes premières suppositions concernant l'accès aux réglages! :-D

Au final donc, plus que satisfait de ces petites susps, très efficaces sur route et ce dans un "confort" somme toute relatif, mais un confort quand même, et procurant une certaine rigueur et prévenance sur piste... Exactement ce que je cherchais en fait!
Conclusion, HKS c'est :smt023

[Cyril]

Superbe et très cohérent comme synthèse...
Heureux que ça te plaise

[Dieamond]

Vraiment content que ca te plaise :-)