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mry0y007 a écrit :

MRiste 400% a écrit :

MR917 a écrit :Si le swap 2zz est fait avec un ECU Toyota, je ne vois pas pourquoi le diag BD ne marcherait pas au CT.

Oui donc ECU 2ZZ-GE lu par l'outil OBD du technicien CT au lieu de lire un 1ZZ d'origine :wink:

Ouais, mais bon pareil pour turbo avec PFC ... il lira pas non plus 1ZZ d'origine :wink:

Oui oui, c'était pour répondre à MR917 sur le fait que ça reste un ECU Toyota mais pas le bon à la lecture.

yep et cette histoire de CT, c'est pour quand ?

Sinon ça veut dire déposer son moteur et remettre le 1ZZ avec son échappement d'origine tous les 2 ans ... une hérésie ! ou un business

Y a pas besoin d'avoir peur. Si cette hypothétique loi venait à passer, ça ne serait (à mon sens) pas avant 2 ans ou plus, car très compliqué/long à mettre en place (accord des marques pour recenser l'ECU des autos, conception de logiciels etc)... Là pour le moment, ce sont les diesels qui sont dans le viseur (même stock :lol:).

Ne t'y connaissant pas en mécanique, le mieux serait de choisir le swap 2zz (ECU stock). Ca marchera toujours mieux qu'un 1zz libéré. Si le contrôleur ne regarde pas le numéro du moteur et n'est pas un connaisseur, ça passe au CT actuel. J'écris "ECU stock" car en cas de problème, le voyant défaut moteur sera là pour t'aiguiller sur ce qui ne va pas. Pour un novice, c'est un paramètre rassurant/important.

Pour l'option Turbo-tage, faut l'avouer c'est flag. De plus, il faut un minimum de connaissance en méca et un Apexi Power FC. En cas de soucis moteur, ce dernier ne te dira pas l'origine du problème. Et c'est toujours embarrassant d'appeler un soir à la rescousse un collègue pendant que tu es en panique/largué. C'est du vécu.

Si je dois choisir l'option fiable entre 1zz turbo, 2zz OEM et 2ZZ turbo

je prends le 2zz OEM.
Mais je veux dire OEM sur tout avec surtout le calculateur et VM OEM.

Sinon pour votre info, le Commander du PFC intègre une fonction "analyse état actionneurs/capteurs"

MRiste 400% a écrit :

MR917 a écrit :Si le swap 2zz est fait avec un ECU Toyota, je ne vois pas pourquoi le diag BD ne marcherait pas au CT.

Oui donc ECU 2ZZ-GE lu par l'outil OBD du technicien CT au lieu de lire un 1ZZ d'origine :wink:

Je ne savais pas que les ECU remontaient les codes moteurs.

Raison de plus pour passer en V6, 1MZ-FE, le M à la place du Z passe pour une faute de frappe !

Plusieurs remarques :
Un turbo sur un MR ca saute aux yeux lorsque tu ouvres le capot moteur ( ^si le contoleur technique voit un pareil truc, si il est pointilleux, ca sent pas bon )
Un 2 ZZ ca ne se voit presque pas.
Un 2 ZZ, sur les forums c'est pas forcément un moteur très solide ( casses de soupapes, usure des arbres à cames ) mais certains n'ont aucun problème J'ai un pote en elise 2 ZZ qui a fait plus de 100 000 km.
Un 2 ZZ c'est comme un 1 ZZ jusqu'à 6000 tours, ensuite tu prends 50 cv dans les fesses sur 2500 tours .
Le 2 ZZ avec le compresseur de l'EXIGE à 243 cv, ca envoie du lourd pour ce type de "petite " sportive. Couple et pluissance .. Le son de la scie circulaire en folie en sus.

Un swapp se fait très bien pour l'avoir fait. Si toutes les pièces sont bien présentes, il ny a pas de grosses adaptations ( sauf sur le MR de l'Americain avec sa boite de lotus ou j'avais du déplacer , percer et tarauder la commande qui n'était pas du bon coté).

:prayer:

Je ne peux qu'ajouter en général le 2ZZ se déplace avec sa BV courte. Ce qui donne plus de couple à la roue // 1zz + BV MRS ce qui donne des accélérations plus fortes sous 6000tr/min que le MR OEM.

Franchement ce moteur qui date un peu ( tu me corrigeras milo ) est quand même un foutu moteur de sport.. hauts régimes et sur vitaminé , alors lorsque l'on le pousse aux stéroïdes, pour un 1800 4 Cyl, c'est quand même pas mal. J'ai toujours en mémoire le MR d’Arnaud swappé lorsque j'ai passé le lift, le son de la boite à air PPE.... Vroaaaaammmmmmm et le coup de pied aux fesses.

Pour être en plein dans le swap 2zz c'est pas une mauvaise solution, c'est pas un mauvais moteur (Mriste/minkay ont eu des moteurs refait par un revendeur à l'étranger) là mon bloc n'est pas rectifié, on voit encore très bien le traitement.

LA SEULE SOLUTION VIABLE c'est un bloc complet de chez complet. sinon c'est bien trop galère.

Quand j'ai fini mon swap a la limite on se capte pour que tu vois

Pour le ct aucun souci tant que t'as un catalyseur qui marche

Un 2 ZZ c'est comme un 1 ZZ jusqu'à 6000 tours

Quand je lis ça, souvent ici, je pouffe. Je n'ai pas la même expérience, il doit y avoir une erreur, et pas sur l'état des blocs car les deux moteurs pétaient le feux!

Pour le ct aucun souci tant que t'as un catalyseur qui marche

Pour l'instant c'est complétement vrai. Et si ta caisse est propre et pas "norauto"... Attention chez certains aux pneu, mais c'est rare

G@uthier a écrit :

Un 2 ZZ c'est comme un 1 ZZ jusqu'à 6000 tours

Quand je lis ça, souvent ici, je pouffe. Je n'ai pas la même expérience, il doit y avoir une erreur, et pas sur l'état des blocs car les deux moteurs pétaient le feux!

Attention il parle de courbe, pas de ressenti

Le ressenti avec une BV 1ZZ est le même. Avec la BV courte cela n'a rien à voir. La BV c'est la clé

Ca tombe bien dans l'offre (et je dois bien le vérifier), la BV est dans le combo (ou j'ai mal compris l'annonce) :

Complete 2zz running gear packages. All engines tested and checked priory to sale and mileages are proven with given paperwork.

This package is inclusive of

Engine gearbox loom and needed sensors and mounts.
SJ Autosport Unlocked 2zz celica UK ecu. (If your car is an MRS we will supply a jap ecu) - our ecus work with your cars immobiliser and allows you to read the codes if you were to have an EML
SJ Autosport mr2 swap bracket - needed for your swap.
Rogue Motorsport 6 speed selector and brand new Toyota reverse lock out for your 6 speed gearbox
Rogue motorsports custom exhaust manifold with tested to have the best flow
Rogue Motorsports custom cat pipe with 200 cell sports cat. Made to fit your stock backbox section.
Rogue Motorsports custom intake system. Making use of the stock 1zz box which works really well.

All the above can be modified to suit your needs. We can do other special requirements like fitting an LSD or a longer 6th gear. Supercharging using the corolla compressor supercharger kit or even adding a Se7en motorsports set of cams. Swapping a baffled sump onto your 2zz is also a popular mod to be done at the time


Price for the basic kit supplied with all of the above works out to

2000£ + VAT - we can offer free uk shipping now with this kit.


We can supply and fit the complete kit with everything included for 3000£ + VAT. This is inclusive of a full service and all fluids. All belts and plugs. The labour work will be carried out with Rogue Motorsport based in Rugby.

Par contre, je vais dans un premier temps tirer partie du 1ZZ et installer l'admission de fkl, qui va me redonner un coup de pied au cul et voir le 2zz du dit donneur de coup de pied, et ensuite je verrais. Mais me connaissant, je partirais sur le 2zz + boîte. Sinon, autant changer de véhicule et je n'en ai pas envie, j'adore le MRS !!

Il n'en parle pas explicitement dans le mail, mais je pense que la boite C64 est inclue dans le pack. Sinon, il n'y aurait pas l'option de rallonger le 6ème rapport et d'installer le LSD. Déjà qu'un MR swapé 2zz + boite du MR, la 3ème tire à 180km/h.

je vais leur poser la question, ça sera plus simple ça fait rêver en tout cas

Par contre, faut que je vois comment trouver un plateau pour emmener le MR en UK car je me vois pas rentrer avec le 1ZZ sur le siège passager