pneux ;)

Key · Message par **Key** » 05 août 2003 14:26

Bon, pour faire plaisir a Diamond, je vais dire qu'il y a une perte de puissance. Certainement chiffree en pouilliemes de cheval. Du style 0.1 (cest juste un ordre de grandeur hein!!!). Tu perdra plus en perfs un mangeant un bon gros cassoulet! :lol: :lol: :lol:

Message par **Cyril** » 05 août 2003 14:46

OK Trauma...mais si j'ai un problème de sous virage, alors tout le monde devrait l'avoir ce problème (tout d'origine) hors j'crois pas que ce soit l'cas...
Maintenant il est vrai que mes pneus "un peu mort" peuvent engendrer ce sous virage...
En tout cas c'est pas un problème de pilotage le sous virage...
Donc à voiture égale - comportement égal...

trauma · Message par **trauma** » 05 août 2003 14:51

mm
-as-tu visité une station de gonflage depuis les 15 derniere années ?
-ne te serais-tu pas trompé de pression ?
-tes suspension avant ne sont-elles pas mortes ?
-ta barre anti-roulis avant n'est-elle pas decrochée ?

Quand aux yokos ils sont vraiment pas top quand ils arrivent en fin de vie.
ps : si le sous-virage peut aussi etre un probleme de pilotage.

Dieamond · Message par **Dieamond** » 05 août 2003 14:51

NAN je veux pas dire que l'AB bouffe de la puissance comme une clim par exemple.

Je veux dire que si t'appuies comme un sourd dans de mauvaise condition d'adherence, l'auto bloquant va "retenir" la puissance et la passer progressivement en fonction de la reprise de grip du pneu.

Par exemple, si je passe sur une bosse full gaz, je sens que la voiture ralenti, ou accelere moins, subitement.

trauma · Message par **trauma** » 05 août 2003 14:53

non
c'est pas un ESP.

aucune partie de l'autobloquant ne permet de dissiper de puissance, tout est "rigide" comme un differentiel normal.

Dieamond · Message par **Dieamond** » 05 août 2003 15:06

What happens when I have a wheel in the air?

As mentioned above, the Torsen differential is a torque multiplier. The Torsen requires some type of resistance or friction in the system to function properly. A wheel in the air provides zero torque or friction on the system and as the Torsen multiplies the available torque, zero, by its TBR, the end result is still zero. In response to this, we developed the Torsen T-2R with pre-load to combat those wheel in the air situations.

http://www.torsen.com/general/general_f ... ial%20work

Message par **Cyril** » 05 août 2003 15:08

TRAUMA
Question gonflage...t'as raison mais j'suis sur-gonflé (2.5)
Question suspension ou barre de l'avant...la voiture à 30 000 bornes et j'lui met pas dedans comme un bourrin non plus, alors ça m'parraît bizarre et ça me ferait vraiment chier
Question pilotage...malgré toute tes connaissances, j'crois que tu as tors, j'penses pas que le sous-virage vienne du pilote (sauf cas extrème) mais en conduite plus ou moins équivalente, j'vois comment l'un peut en avoir et l'autre pas du tout...
Voilà :wink:

Dieamond · Message par **Dieamond** » 05 août 2003 15:15

Cyril: bien sur que si le sur/sous virage est une affaire de pilote.

En effet, la voiture tournera differement selon son entree en virage.

L'entree en virage est conditionnee par le freinage et la position de la voiture.

Le freinage et la position de la voiture dependent de ce qu'a fait le conducteur avant, donc de sa conduite.

Sinon, comment tu expliques qu'avec MA voiture, un gars fasse le meme temps sur le mouillé et en faisant des travers dans les virages que moi au taquet sur le sec ?
Ben c'est *juste* parcequ'il conduit mieux.

Note que la je ne parle meme pas de prise de trajectoire, parceque t sur route ouverte et que t'as en gros 2m50 pour jouer, donc negligeable par rapport aux 8m d'un circuit.

Message par **Cyril** » 05 août 2003 15:23

C'est vrai...j'rend les armes

Non mais vous avez sans doute raison...en tout cas dites moi pas que mes sus ou ma barre sont morte...car là ça m'fait :x

Aller :wink:

Message par **Cyril** » 05 août 2003 15:29

Encore un truc :lol: :
Le surgonflage (2.5) n'apporterait il pas une sur-virage plus qu'un sous-virage???
Car si tel était l'cas....y'aurai quelque chose qui cloche, alors :?

Dieamond · Message par **Dieamond** » 05 août 2003 15:32

Nan mais Trauma il a toujours eu son MR avec un setup de pneu foireux, donc il sait pas comment est le MR normalement :p

Sinon pour verifier ta brre anti roulis, tu peux braquer les roues d'un cote ou de l'autre a fond et controler ce bidule la :

(tu peux le faire sans lever la caisse, on voit tres bien)

trauma · Message par **trauma** » 05 août 2003 15:36

Dieamond a écrit :What happens when I have a wheel in the air?

As mentioned above, the Torsen differential is a torque multiplier. The Torsen requires some type of resistance or friction in the system to function properly. A wheel in the air provides zero torque or friction on the system and as the Torsen multiplies the available torque, zero, by its TBR, the end result is still zero. In response to this, we developed the Torsen T-2R with pre-load to combat those wheel in the air situations.

http://www.torsen.com/general/general_f ... ial%20work

Sauf que ca annule pas la puissance, le torsen redevient un differentiel normal dans cette situation : Il envois toute la puissance a la roue qui touche pas le sol.
Deplus lever la roue arriere .. humhum, c'est pas une saxo :p

trauma · Message par **trauma** » 05 août 2003 15:41

Cyril a écrit :TRAUMA
Question gonflage...t'as raison mais j'suis sur-gonflé (2.5)
Question suspension ou barre de l'avant...la voiture à 30 000 bornes et j'lui met pas dedans comme un bourrin non plus, alors ça m'parraît bizarre et ça me ferait vraiment chier
Question pilotage...malgré toute tes connaissances, j'crois que tu as tors, j'penses pas que le sous-virage vienne du pilote (sauf cas extrème) mais en conduite plus ou moins équivalente, j'vois comment l'un peut en avoir et l'autre pas du tout...
Voilà :wink:

bin ca depends, si tu es surgonflé partout tu retrouve l'equilibre. Mais normalement surgonflage = meilleur adherence.

Ta facon de rentrer dans la courbe (frein, roues libre, accel), l'amplitude de ton braquage (pas assez, trop) ainsi que l'equilibre de la voiture au moment de tourner : tout ca jouera sur le sous-virage ou non.

Maintenant pour faire sous-virer la voiture sur le sec faut rouler assez fort deja, et si ca sousvire juste en roulant "vite" c'est que tu as un probleme.

Dieamond · Message par **Dieamond** » 05 août 2003 15:41

Quand tu passes une bosse, il se peut que ca sautille, ca peut expliquer cette impression de "microcoupure"

Enfin c peut etre juste que j'avais oublié ce que c'etait d'avoir que 2 roues motrices hein...

Message par **Cyril** » 05 août 2003 15:47

Non, non, c'est quand j'attaque...