ECU d'origine et AFR

Message par **Fred777** » 08 juin 2006 09:37

dabeny a écrit :Ce que je comprend la a froid, c'est qu'avec une sonde large bande et un Power FC ou Emanage, y'a moyen d'aller chercher des chevaux en ameliorant l'AFR, en contre partie on augmenterai le degagement de chaleur dans la chambre de combustion, donc fiabilité en danger?!

Jusque la j'ai bon?

Ensuite si j'ai bon, les chevaux a aller chercher sont de quel ordre? :lol:

Pour la fiabilité pas de soucis, effectivement tu vas augmenter la température des chambres et des gaz en sortie mais ces valeurs vont rester sans problème dans des valeurs acceptables tant que tu restes en atmo, après avec un turbo faut voir.
Je dirais même que pour la fiabilité il serait bon que le l'AFR soit supérieur (plus pauvre) car quand c'est trop riche tu as un effet de bord, le surplus d'essence va avoir tendance à se coller sur les parroi des cylindre et se mélanger à l'huile, si ce mélange n'est pas brulé (probabilité assez forte vu qu'on est trop riche) alors il se peut que ça redescende dans le carter. Le problème étant que l'essence fait perdre ses capacités lubrifiantes à l'huile donc risque de casse prématuré.

Au niveau des chevaux par contre pour le gain je ne serais pas trop quoi te répondre, avec ces moteurs il y a pas mal de paramètres qui rentrent en compte. Je dirais de l'ordre de 10-15cv avec un bon réglage. A ce niveau j'en saurais plus lorsque l'on m'aura prété un détecteur de knock externe, je vais pouvoir faire des comparaisons entre le knock généré par les cartos de l'ECU d'origine et celles du PowerFC ce qui me permettra d'ajuster l'allumage plus finement.

CYD · Message par **CYD** » 08 juin 2006 10:02

Et quand on tourne avec les lambda débranché, ca fait quoi? :?

Message par **Fred777** » 08 juin 2006 10:07

CYD a écrit :Et quand on tourne avec les lambda débranché, ca fait quoi? :?

Pas de régulation en régime constant. Je ne sais pas trop comment l'ECU réagit, ça ne m'est jamais arrivé.

Message par **dabeny** » 08 juin 2006 11:33

Merci

C'est vraiment le genre de post a detailler et illustrer pour tous ceux qui vont rester sur la prepa du 1ZZ.
J'attend la suite de tes investigations avec impatience Fred

glubux · Message par **glubux** » 05 août 2006 14:24

Fred777 a écrit : A ce niveau j'en saurais plus lorsque l'on m'aura prété un détecteur de knock externe, je vais pouvoir faire des comparaisons entre le knock généré par les cartos de l'ECU d'origine et celles du PowerFC ce qui me permettra d'ajuster l'allumage plus finement.

il y a des plans pour s'en faire un pour par cher,a partir d'un casque anti bruit, si ca t'interesse je te les fais suivre

Fred777 a écrit : Donc en rythme régulier, ce que l'on appelle marche fermée (closed-loop),

Fred777 a écrit :
CYD a écrit :Et quand on tourne avec les lambda débranché, ca fait quoi? :?
Pas de régulation en régime constant. Je ne sais pas trop comment l'ECU réagit, ça ne m'est jamais arrivé.

vous avez des infos sur le moment ou elle bascule de closed a open loop?
je sais que sur les sub cela se fait a partir de 4500 tours ou + de 0.2bar de boost mais qu'en est il sur le mr?