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tu peux trouver des bagues coniques de la bonne taille pour d autre vehicule dans un magasin genre AD a - de 10€

Je l'ai commandé sur oscaro en éspérant que ça soit le même, 30€, c'est cher, mais moins que chez toy ....

Le cata n'ai pas enormement serré au silencieux d'après ce que j'ai vu, c'est des vis avec ressort, il faut les serré à toc? :prayer:

Oui, il faut serrer au max car ce sont les ressorts, et non les vis, qui font l'étanchéité. Serrer les vis permet donc de compresser les ressorts pour qu'ils fassent leur boulot.

Pour la jonction coll-cata il y a une vis à ressort et une vis normale. La vis a ressort permet d'avoir une articulation flexible, mais fixe qui ne risque pas de casser à cause des vibrations. De meme pour la jonction cata-pot

Oui il faut serrer à fond

Ok merci pour l'info!
Parcontre j'ai deux vis a ressort moi :-)

Mais je vais les serrer comme un sauvage :-)
Le joint d'origine est facile à enlever? Il m'avais l'air bien soudé au cata :roll:

pour le joint, tu es surement bon pour en commander un chez toyota, il est souvent collé soudé, il part en miette.

bon j'ai reçus le mien, et j'en suis comptent.

J'ai quelques question as vous demander: :roll:

Pour le joint du pot, j'ai commander celui de chez toy et l'étenchéiter n'est pas parfaite il et a fleur de l'entrer du pot il ne sort pas lorsqu'il et en place dans la caviter, comme j'ai une dp ché et celle-ci est plate donc ne dispose pas du petit bourrelet du cata d'origine. avez utiliser un joint similaire et plus épais ?
Il et vrai que le pot touche la barre anti- rouli comment vous avez fait?

Et pour finir la sortie de droite et plus basse que celle de gauche, vous avez changer les 2 silen bloc du bas ou vous avez mis des identiques avez vous des astuces?

Bref avec mon set up (coll ché, dp ché, admi ppe) le son et sourd a bas régime et en sous régime et bien sport dans les tours, et au démarrage cela change la donne quand même...
C'est rageant j'image alors avec un hks ou un apexi cela doit être encore plus divin :supz:
help

Un peu de mastic pour réparer les échappements autour de chaque joint pour garantir l'étanchéité ....
J'ai rien inventé .... c'est Mriste 400% qui me l'a dit et qui le tenait de Die .... :prayer:
Je l'ai su après avoir monté ma ligne ..... :twisted: ....ça siffle au dessus de 3000 tours malgré un bon serrage (sans ressorts ) ... prochain démontage (au prochain CT on verra ) je beurre tout au mastic !!

Le mastic sert à jointer mais pas a boucher un trou hein ?!

Dieamond a écrit :Le mastic sert à jointer mais pas a boucher un trou hein ?!

Oui bien sur^^ , c'est pour ça qu'il à bien dit "autour"

oui mais la yoan il a un espace si j'ai bien compris...

C'est ça et l'écrasement ne peut ce faire pour etancheifier vu que la dp et plate de l'autre côte alors le joint flotte à l'intérieur de la cavité

Bon je crois que le mieux c'est de changer le join conique par un plus épais,Et rajouter du mastic en plus.

Sinon vous mettez quoi comme mastic qui resiste à la haute température,car je connaît le join bleu pour carter mais cela résiste que à 250degres il me semble . :roll:

Y'a du joint pour échappement ...

exemple :


c'est ni plus ni moins que du ciment réfractaire, hein ? :wink:

Bon j'ai suivie vos conseil et j'ai acheter ce produit bardahl :wink:
Donc je le met pour boucher l'espace qui et minime entre le joint et la caviter et est ce que j'en met sur la partie plate de la dp pour jointer?

Si c'est du ciment pour re démonter le pot plus tard c'est pas trop galère ?
je me sent pas de faire un truc a la diego chapacan! :lol: