MRS-Passion.fr

Pas de souci de ce coté la, le circuit de refroidissement de la mr est très bien dimensionné

Car il y en a beaucoup en quantité ? ( 9L il me semble ), ou car le radiateur d'eau à l'avant est plutôt costaud ?

Beaucoup de quantité, beaucoup de perte par conduction avec les conduits qui passe sous la voiture + le radiateur devant

Dîtes en parcourant le forum je viens d'avoir une révélation sur le MAF (débitmètre si j'ai bien compris) que j avais démonté et gratté au tournevis comme un gros boulet. Mon problème de démarrage à chaud vient peut-être de là :axe: bon j'en commande un nouveau.

Je ne sais pas si ça vient de là ... mais gratter un débimètre au tournevis au lieu d'un coton tige :shock:

Le MAF est SUPER fragile sur le MR, il t'aurai allumé un CEL si t'avais vraiment fais le con :wink:

MRiste 400% a écrit :Je ne sais pas si ça vient de là ... mais gratter un débimètre au tournevis au lieu d'un coton tige :shock:

Le MAF est SUPER fragile sur le MR, il t'aurai allumé un CEL si t'avais vraiment fais le con :wink:

Le cel ne s'allume que si il est électroniquement mort? Ou complètement encrassé non? Mais si mon intervention fausse la mesure pas de cel non?
De toute de façon trop tard je viens de le commander 100euros :lol:

Le maf hs n'allume aucun cel

Au moins Die poste :-D

Dieamond a écrit :Le maf hs n'allume aucun cel

:lol: si t'en es sur c'est cool ça me conforte dans l'idée que je viens pas d'en commander un pour rien :goodman:

Si tu as tordu ou abîmé les résistances qui font fonctionner le débitmètre c'est cuit...

Vu que quand on débranche le MAF on à de suite un CEL, je pensais que s'il était abîmé c'est pareil ^^

Autant pour moi :wink:

Bonjour les loulous ^^ :-P

bon le soleil revenant j'ai décidé de me remettre dans le mr qui refait des siennes. J'ai roulé genre 1500km depuis 1an.

Setup: volant moteur CC Clutch Competition et embrayage exedy stg1(1500km), coll et cata ppe(2500km), silencieux Rémus.
Câblage ppe sondeO2 Bosh (1500km), bougies Bosh oem(400km)
Bobines et Injecteurs d'origine enfin je pense. Ainsi que la pompe à carburant.

Voilà mon problème.
*Au ralenti des ratés d'allumage parfois, assez pour déclencher un CEL. Mais beaucoup moins souvent depuis le câblage ppe en prenant la sonde la plus près du collecteur.

*Quand j'accélère la moitié du temps tout ce passe nickel et l'autre moitié trous avant que ça parte d'un coup.
Les trous c'est surtout quand j'ai le pied sur l'accelerateur que je lâche complètement et que je rappuie.

*en vitesse stabilisée j'ai des petits élans qui se ressentent au volant mais presque pas en passager (pr situé la puissance de ceux-ci)

*lorsque je m'arrête feu ou stop parfois le régime tombe à 500tr pendant genre 5a10sec puis remonte à 800.

Donc voilà j'en déjà parlais à Misha il m'a donné un peu de taff mais j'ai pas forcément le matos pour, mais j'essaierais de m'y atteler quand même.

Pour l'instant j'ai fait une tite vidéo.
https://youtu.be/RmzACJEWkX4

Je vais prendre rdv au garage pour tester mes compressions.
J'ai debranché mes injos un par un(uniquement un à seul à la fois), aucune différence entre les 4 pas moins pas plus. Ça ratatouille pareil.

L'iac(aftermarket US), le capteur position papillon(Misterauto)et le débitmètre(Misterauto), on été changé.
Par mes soins donc pas forcément hors de cause.

J'ai d'autres documents à upload faut juste que je les retrouve j'éditerai

T'as regarde bobines et bougies ?

Dieamond a écrit :T'as regarde bobines et bougies ?

J'avais testé la résistance des bobines mais je ferai un test d'étincelles. Si c'est viable.

https://www.dropbox.com/sh/uhkgo9ptch0b ... iin7a?dl=0
Quelques valeurs d odb sur le temps.

Après il reste des fuites potentielles sur la ligne d'échappement. Notamment juste derrière les sondes Lambda.
Le fait que cela vient par coup me fait pense à ça.