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:lol: :lol:

J'en avais marre et j'avais la foi alors je me suis lancé dans la conversion SMT -> Boite méca

Je crois que le point le plus chiant c'est de passer la durite d'embrayage sous la caisse, Toyota ne pouvant fournir la durite d'origine qui a l'avantage d'être souple a certain endroit il a fallu partir sur une durite en cuivre de longueur 2.30m, c'était pas gagné... (Pierre ca te rappel des souvenirs? :lol: )
Mais au final le job est fait (en partant de l'avant vers l'arrière et en reprenant les fixations d'origines (identiques SMT/meca même si il n'y a pas la durite)
Pour cette opération il faut dévisser les durites d'eau sous la voiture et tomber le réservoir ce qui d'ailleurs est très très facile, ça m'a surprit, 4 vis et 2 collier pour le réservoir (en plus des raccords et connectique de pompe) j'ai mis quelque petit morceaux de durite en caoutchouc autour de la durite en cuivre a certain endroit par pure précaution

Pendant que le réservoir est démonté il faut en profiter pour percer la cloison arrière (comme a l'origine pour les boites méca), c'est facile avec les bons outils, je vous posterai le patron de découpe plus tard

Ensuite c'est archi simple, ce que l'on voit en doré, c'est fixé sur les câbles de commande de boite, il suffit juste de les visser sur la caisse, on ne peut pas se tromper les butées (flèches rouges) sont aussi sur les châssis SMT
En ce qui concerne le levier de vitesse, pareil rien de plus simple, suffit d'en prendre un de boite méca standard, ni plus ni moins, tout ce qui ont changé pour un short shifter savent a quel point c'est facile a changer
Ensuite il faut modifier légèrement la boite, changer le faisceau (déjà fait), percer la cloison avant pour fixer le pédalier et le maitre-cylindre d'embrayage, tout ça arrivera plus tard (quand j'aurai la motivation/temps, voir le temps de trouver de la motivation )

Bref, plus besoin d'avoir peur des SMT :lol: (ps: du coup j'ai des pièces de SMT a vendre si quelqu'un veut faire l'inverse )

t'as fais comment pour l'ECU?

Distributeur et Carbu :lol:

fkl91 a écrit :Distributeur et Carbu :lol:

serieusement?

pour la durite, pourquoi tu n'as pas fait une durite avia? ca se fait sur mesure a la longeur voulu

je pense qu'il n'a pas payé le cuivre

bon job ca !

Minkay a écrit :

fkl91 a écrit :Distributeur et Carbu :lol:

serieusement?

pour la durite, pourquoi tu n'as pas fait une durite avia? ca se fait sur mesure a la longeur voulu

Pour le prix de la durite inox tressé de 2M30 je rachetais un mr :lol: et bon le cuivre n'as aucun inconvénient et surtout il est rigide ca évite qu'il se ballade ou touche les durites d'eau job

Beau boulot tout ça ! Quand est-il pour le compteur, tu vas pouvoir gardé l'affichage du rapport engagé ?

Non, ca doit etre possible en gardant l'ecu de SMT (pas l'ecu moteur)

Aujourd'hui j'ai pas fait grand chose, j'attends des pièces qu'il me manque

J'ai juste changé le sélecteur de boite

Celui de SMT
Celui de boite méca (oui il manque une partie)

oO
Tu estimes à combien d'heures l'opération complète, pour quelqu'un qui ne l'a jamais faite ?

zzt230zzw30 a écrit :oO
Tu estimes à combien d'heures l'opération complète, pour quelqu'un qui ne l'a jamais faite ?

Je te sens intéressé, non ? :-D

Par contre, Francis, niveau aide à la conduite (ESP + anti-patinage) tu fais comment ?

Oh, Edouard ! Tu te fais rare... :-)

cow_boo a écrit :

zzt230zzw30 a écrit :oO
Tu estimes à combien d'heures l'opération complète, pour quelqu'un qui ne l'a jamais faite ?

Je te sens intéressé, non ? :-D

Par contre, Francis, niveau aide à la conduite (ESP + anti-patinage) tu fais comment ?

Y'a pas tout ca sur un Phase 1

Uniquement ABS