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Bonjour,

Avez-vous remarqué une hausse de votre consommation (d'essence) depuis qu'il fait froid ?
J'étais toujours entre 7,2 et 7,6 l./100 km et mes dernières moyennes donnent 7,7 - 8,0 et 8,2 sans avoir changé de type de parcours.

Merci.

ouip, on en parlait avec Dreambackup ce matin :-)

moi je mettais ca sur le compte que je roulais avec clim et degivrage, et que mon ralenti etait plus a 1000trs qu'a 800...

je n'ai pas de souci de ralenti mais oui, j'ai remarqué que le plein descend plus vite qu'en été...

j'ai trouvé un début d'explication sur les champs élysées avec Turlut et la gendarmerie nationale distribuant des bons points pour "régime excessif en agglomération"... :lol:

(faut bien se réchauffer, hein, Turlut!)

:twisted:

la clim , ça pompe ... moi, ici 0,5 à 1 litre de plus ..mais il faut dire que je roule decapoté avec la clim en recyclage interieur

c'est pas en rapport avec l'injection?
vu que le moteur est plus froid,il met plus de temps a atteindre sa temperature de fonctionnement et donc l'evu doit le faire tourner riche pendant plus longtemps que par temps chaud :idea:

Il taquine le glubux :idea:

dreambackup a écrit : j'ai trouvé un début d'explication sur les champs élysées avec Turlut et la gendarmerie nationale distribuant des bons points pour "régime excessif en agglomération"... :lol:

(faut bien se réchauffer, hein, Turlut!)

:twisted:

ben oui .. mais quelle idée de rester en 1ere et de faire gueuler le moteur ..

j'ai pas de shift light, moi, c'est quand ça rupte que je change :lol:

dreambackup a écrit :j'ai pas de shift light, moi, c'est quand ça rupte que je change :lol:

A noyel je vais t'offir une LED, une résistance variable et un condo pour que tu t'en fabrique un de shift light

glubux a écrit :c'est pas en rapport avec l'injection?
vu que le moteur est plus froid,il met plus de temps a atteindre sa temperature de fonctionnement et donc l'evu doit le faire tourner riche pendant plus longtemps que par temps chaud :idea:

Je pensais aussi à cette explication (mélange plus riche, équivalent du "starter" sur les anciennes voitures), mais je me demandais si c'était vraiment significatif. Donc je vois que je ne suis pas le seul à l'avoir remarqué :wink: Merci !

Cyril a écrit :Il taquine le glubux :idea:

c pas parcequ'il dit des trucs que tu comprends pas qu'il taquine :p

:lol:
Files de là :arrow:

logique, tout ça, c'était ma théorie auprès de Die: l'air est plus froid, plus dense en oxygène donc pour assurer le mélange normal, il faut plus d'essence :lol: (bon, d'accord, pour les mêmes performances, on dira qu'il faut moins appuyer et donc consommer autant mais bon, soyons clairs: qui regarde le compte-tours ou le compteur quand il s'amuse? hein, on est tous pareils: on tord le métal sous la pédale de droite et on attend que ça se passe :lol: )

Dieamond a écrit :

Cyril a écrit :Il taquine le glubux :idea:

c pas parcequ'il dit des trucs que tu comprends pas qu'il taquine :p

:lol:

Je n'ai pas de MR mais j'ai remarqué aussi une hausse de carburant. En plus des explications sur l'air plus froid, il y a aussi le fait qu'on laisse plus longtemps les phares allumés ainsi que le chauffage et autres sièges chauffants. Résultat, on tire plus sur l'alternateur donc le moteur doit compensé. Mais bon, ça doit pas aller cherché loin...