ECU vs Power FC

Dieamond · Message par **Dieamond** » 29 mars 2006 14:19

Ce matin, j'ai voulu brancher l'ECU d'origine du 2ZZ (pour memoire, un ecu jap, donc bien agressif par rapport a l'indice d'ocatne 103 present la bas)

Bonheur, j'allume la voiture -> pas de CEL, donc maintenant tout est bon, ca fait plaisir :-)

Ce midi, j'ai fait 40km, ca a ete l'occaz de comparer la puissance relevee par le RSM en ecu d'origine, par rapport au Power FC.

Avec le PFC, pour memoire, je suis entre 180 et 195ch, selon les routes, les temperatures, etc... et je pense qu'il ya a gratter

Avec l'Ecu d'origine... accrochez vous...
Le RSM releve entre 170 et 180 Ch
(on l'appelera donc RSM la pute a partir de maintenant)

Donc si au lieu de 192ch le RSM la pute (:p) en voit 175
Ca veut dire que s'il en voit 187, y'en a 205

Pour ceux qui se le demandent : oui ca se sent, l'aiguille grimpe vraiment plus vite a 6000

Message par **karlus972** » 29 mars 2006 15:32

Interessant Die.
Question Karlusienne :oops:
Est ce que ca vaut le coup de mettre un Power FC sur un moteur stock? Niveau augmentation des perfs, c'est a essayer, pas ou bof?

Dieamond · Message par **Dieamond** » 29 mars 2006 15:43

oui

tu gagneras peu en haut, because restriction sur l'echappement, mais tu prendras de la puissance au milieu

Dieamond · Message par **Dieamond** » 29 mars 2006 15:53

"ca vaut le coup"

par rapport au prix d'un PFC regle, c'est subjectif, c'est quand meme tres cher

un collecteur TRD est plus interessant par exemple

mais entre une voiture avec PFC et une sans, la diff est vraiment flagrante

mais c cher

donc "valloir le coup / cout" c pas evident a dire

Dieamond · Message par **Dieamond** » 29 mars 2006 15:54

(histoire de faire un peu moins commercant :p)

Message par **karlus972** » 29 mars 2006 15:57

Dieamond a écrit :(histoire de faire un peu moins commercant :p)

:lol: :lol: :lol:

je pensais en fait que le PFC était interessant a partir du moment ou tu as une prepa moteur (coll/cata, admi etc....), mais c'est bon a savoir que c'est cher

Dieamond · Message par **Dieamond** » 29 mars 2006 16:04

plus tu en as et plus tu profites

mais c interessant meme stock(*)

(*)ils le disent aussi sur SC qui n'est pas un forum commercial

Message par **Fred777** » 29 mars 2006 16:10

Tout à fait.
C'est aussi intéressant sur un moteur stock car il te permet d'exploiter au mieux tes modifs admi et échappement, i ly a un gain non négligeable à bas et moyen régime sur le 1ZZ.

Dieamond · Message par **Dieamond** » 29 mars 2006 16:12

moteur stock = admi et ligne stock, fred

tu es trop dedans, pour toi un moteur stock c un avec les organes internes stock :lol:

Message par **Fred777** » 29 mars 2006 16:12

Dieamond a écrit :moteur stock = admi et ligne stock, fred

tu es trop dedans, pour toi un moteur stock c un avec les organes internes stock :lol:

Bah oui :lol:
Pour moi du moment que tu n'as pas modifié les organes internes c'est de la gnognotte :lol:

Message par **karlus972** » 29 mars 2006 16:13

Question Karlusienne n°2.
Est ce que le PFC passe le CT? et auquel cas est ce que c'est agrée par cette connerie de TUV allemand? :x
C'est en fait un boitier qui s'upgrade avec un soft c'est ca?

Dieamond · Message par **Dieamond** » 29 mars 2006 16:18

je ne sais pas comment se passe le CT allemand

nous ils controlent la polution, si tu as un cata et que le PFC est bien regle c bon

je pense pas que meme en allemagne ils aillent demonter le coffre en plastique pour checker l'ecu

par contre, s'il branche un truc sur la prise diag c mort, puisqu'elle marche plus :p

en fait

le plus simple

avant ton ct, tu debranches le pfc, branche l'ecu d'origine et zou

ca prend 5 minutes

Message par **Fred777** » 29 mars 2006 16:18

karlus972 a écrit :Question Karlusienne n°2.
Est ce que le PFC passe le CT? et auquel cas est ce que c'est agrée par cette connerie de TUV allemand? :x
C'est en fait un boitier qui s'upgrade avec un soft c'est ca?

C'est normalement totalement interdit étant donné que ça modifie la puissance du moteur. Après au CT si il est bien réglé et que tu as ton cata ça ne se verra pas que tu en as un donc c'est transparent. Par contre en cas d'accident grave après expertise si ils le découvrent c'est autre chose, comme la majorité des boitiers additionnels ou autres puces magiques.

Message par **Cyril** » 29 mars 2006 16:36

Fred777 a écrit :Par contre en cas d'accident grave après expertise si ils le découvrent c'est autre chose, comme la majorité des boitiers additionnels ou autres puces magiques.

Ha ça, on peut ajouter, echappement non homologué (tous els notre quoi), collecteur, cata, admi etc...

Message par **karlus972** » 29 mars 2006 16:44

Cyril a écrit :
Fred777 a écrit :Par contre en cas d'accident grave après expertise si ils le découvrent c'est autre chose, comme la majorité des boitiers additionnels ou autres puces magiques.
Ha ça, on peut ajouter, echappement non homologué (tous els notre quoi), collecteur, cata, admi etc...

non non le remus c'est TTE donc homologué en allemagne. Collecteur et cata ca dépend, et admi pas la peine......
En fait, le TUV, c'est une grosse mafia. Il suffit que tu aies un garagiste qui soit un ti peu de meche avec un mec du TUV, il y a toujours moyen de faire passer 2-3 trucs légalement..... :-p