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Depuis quelques semaines g un trou entre 3000 et 4000tr, ma caisse broutte de plus en plus, je regarde a l'instant et mon connecteur de son lambda (o2 conditionner pluto :wink: ) situé au dessus du moteur a enormement chaufer et crame le chatertonn autour! :shock:

Est ce que mon pb peu venir de la?

Est ce risque si je refait uniquement la connexion avec des nouvelles cosses?

la sonde lambda O2, c pas celle sur le cata plutot ???

ça m'a fait pareil qd elle est morte (par contre le voyant CEL s'était allumé)

tes pre-catas sont OUT ou tjrs LA ?


ps : sur ma nouvelle sonde (filetage HS) j'ai du couper les cosses et ressertir des nouvelles (perso) et ma fois ça marche nikel :wink:

Egenxt a écrit : la sonde lambda O2, c pas celle sur le cata plutot ???

ça m'a fait pareil qd elle est morte (par contre le voyant CEL s'était allumé)

tes pre-catas sont OUT ou tjrs LA ?


ps : sur ma nouvelle sonde (filetage HS) j'ai du couper les cosses et ressertir des nouvelles (perso) et ma fois ça marche nikel :wink:

4en1 PPE et tube afrique ta raison c celle juste avant le tube

..et tapa de voyant allumé ??? :?

Egenxt a écrit : la sonde lambda O2, c pas celle sur le cata plutot ???

Les trois sensors sont pareils sauf niveau longueur de cablage.

Solution trouvée
Merci le rassemblement! :wink:
C pas un connecteur en fait, mais mon O² conditionneur qui pour des raisons encor inexpliquées a chauffé et s'ait désintégré! :shock:

Quelqu'un aurait-il la réponse?

Pourquoi un O² conditionneur pourrait-il griller???

CYD a écrit :Solution trouvée
Merci le rassemblement! :wink:
C pas un connecteur en fait, mais mon O² conditionneur qui pour des raisons encor inexpliquées a chauffé et s'ait désintégré! :shock:

Quelqu'un aurait-il la réponse?

Pourquoi un O² conditionneur pourrait-il griller???

C'est de l'électronique et vu la chaleur dans le compartiment moteur, il a peut-être pas trop aimé, surtout si il n'était pas protégé thermiquement.

Il est protègé uniquement par une bonne épaisseur de chaterton mais se touve au dessus du cache moteur donc "au frais" je comprend pas, le fil est complètement oxydé!

CYD a écrit :Il est protègé uniquement par une bonne épaisseur de chaterton mais se touve au dessus du cache moteur donc "au frais" je comprend pas, le fil est complètement oxydé!

Tu peux en faire un photo?