Changer l'embrayage

Message par **RADA and dr RADA** » 19 août 2007 20:39

Vendredi 8 h du mat, livraison de l'ACT (Advanced clutch technology) Embrayage renforcé. Celui STOCK est vraiment sous dimesionné (c'est le deuxième qui lache sur mon MR à 130 000 KM.
2 heures de boulot vendredi soir
10 heures samedi
7 heures dimanche.
C'est fini... Embrayage dur, on lache légèrement la pédale, il part comme une balle !

Etape 1 un garage ou tout est pret.

Palan, outillage, chandelles.

Avant tout vérification que les pièces sont iddentiques à celles déjà changées (j'avais gardé mon premier disque).

On démonte tout ce que l'on peut par dessus
Batterie, filtre à air, supports batterie et filtre, capot arrière, collecteur PPE (pas le cata).
Déboulonnage de toutes les vis qui tiennent le moteur à la boite (le dessous tiens le reste.)

Un apperçu avant levage.
Démontage du support moteur (juste l'axe central)
Il faut aussi déconnecter les 2 clips de commande de boite (les cables)
on voit d'ailleurs un des support de commande au centre

Levage

Le drap, c'est pour éviter les rayures

Démontage de la roue afin de pouvoir sortir le cardan avec la boite .
JE démonte donc tous les tirans de chasse etc etc.

La boite est suspendue au palan, légèrement en tension.
Une fois dessous, démontage des deux supports moteur (axe de celui qui est derrière (coté pot ) PHOTO

Celui qui est devant (réservoir) va bloquer lors de la descente, je l'ai donc complètement démonté.

LE silent bloc coté réservoir à oter complètement.

Vidanger la boite (l'huile était propre au bout de 65 000 km) il n'en manquait pas (j'ai tout mesuré ... 1,8 litres)

Lorsque je travaille, tout est rangé au fur et à mesure de l'utilisation.
Tout a une place, je ne perds pas de temps à chercher mes outils.
Ok ça fait un peu maniaque mais pas de vis en trop ni en moins et pas d'outils perdus dans le moteur .. :lol:

Amarage de la boite au palan (par une pièce en métal que j'ai vissé dessus) et descente de celle ci afin d'incliner le groupe moto propulseur (le silent bloc coté droit reste fixé, comme ceci le groupe pends sur la gauche.)

Important lorsque l'on démonte, soit on laisse les vis sur place soit on les mets dans un truc en mousse pour avoir leur place au remontage.

Ici les vis liant moteur boite. idemn on perd pas de vis, on est sur qu'elles sont au bon endroit au remontage (différentes longueurs)

Descente du moteur (il bascule vers la gauche), la boite est désacouplée et glisse sous l'aile gauche....le moteur est soutenu par un cric...

Vue du dessus (notez le passage du cable du treuil)

L'embrayage usagé encore monté (on voit le mécanisme) Clutch pour les anglophones)

La cloche de boite à vitesse, dégueu, pleine de poussière de garniture.
Masque à poussière, aspirateur, produits de nettoyage.

On remarque l'arbre de sortie de boite .

L'ancien et le nouveau disque..

Remontage du nouveau mécanisme, mise en place de la boite en transpirant et jurant .... on était 4...
Une dessus qui s'assure que rien ne coince à la remontée et trois qui réemboitent le tout en prenant garde à ne pas blesser les Joints speed de cardan et ne pas secouer trop la mécanique au remontage.

Difficile d'aligner le tout....
J'ai graissé les goujons de centrage moteur boite (ca rentre mieux)
Ensuite pour rapprocher le tout, je mets une vis de boite et je serrre.

Une vue du mécanisme Hydraulique de commande et du support moteur

Support complètement remonté... un peu chaint, le moteur coincait à cet endroit...

Remontage du train arrière Gauche ...

Zoom sur la hauteur et le calage des chandelles.

Remontage de tout ce qu'il a dessous (serrage et frein filet faible) on est jamais trop prudent.
Une fois le dessous complètement remonté, descente de la voiture de ses chandelles et remontage en sens inverse du démontage.

Ah .... Nettoyage en profondeur de toutes les pièces, y compris l'intérieur du compartiment moteur...

Remplissage d'huile.
Motul .

Vue de dessus une fois tout remonté.
Je suis top crevé pour refaire une cale de batterie ,
Ce sera pour une prochaine fois...

On termine par une vue sur l'ancien disque ... :roll:

X1/9 · Message par **X1/9** » 19 août 2007 22:09

C'est nickel ce photo reportage, je fais changer le mien le week end prochain par un collegue qui est équipé parce que dans la cour sur des chandelles...

par contre, le mien a tenu 110 000 km.

glubux · Message par **glubux** » 19 août 2007 22:18

tien ben je viens de faire la meme chose sur un speedy turbo

gregou · Message par **gregou** » 20 août 2007 06:50

Sacré opération quand même ! :shock:

Jerome24 · Message par **Jerome24** » 20 août 2007 10:22

Sacré boulot ! Peut-etre faudra t-il que j'y songe moi aussi un de ces 4...Pour le moment il a 104000km et RAS. :wink:

Gordon Shumway · Message par **Gordon Shumway** » 20 août 2007 10:37

Super boulot! :smt023

J'étais bien loin de m'imaginer que le remplacement de l'embrayage nécessitait autant de démontage...
Du coup, tu es bon pour une nouvelle géo (démontage des tirants AR)?

Message par **RADA and dr RADA** » 20 août 2007 10:47

Non car j'ai démonté les cotés non réglables.
Enfin tu me mets le doute maintenant.

Message par **dabeny** » 20 août 2007 12:58

héhé :-D

T'as vu c'est pas spécialement compliqué, mais c'est chiant de tout démonter pour sortir la boite quoi

Ces putains de supports moteur j'm'en passerai bien

En tout cas ton disque stock ressemble bien au miens: rincé ! :-D

Par contre j'suis pas sur que se soit plus simple de démonter tout le demi train plutot que de sortir le cardan, ok c'est chiant, mais ca évite de tirer sur les durites et surtout ca fait un ensemble moins gros et lourd a remettre en place, t'as du en chier un peu pour réaligner le carter de boite sur le bloc non ?

:p

NGK · Message par **NGK** » 20 août 2007 13:01

Un beau sujet bien commenté à archiver dans "la bible"

Bravo!

Message par **RADA and dr RADA** » 20 août 2007 14:24

dabeny a écrit :héhé :-D

t'as du en chier un peu pour réaligner le carter de boite sur le bloc non ?

:p

J'avais initialement prévu un pote de 120 kg, fort comme un boeuf mais parti jouer au tennis...
Du coup il restait marie (45 Kg Xander 50 kg et son pote 50 kg).
On en était à 145 kg de poids mais pas les muscles....

Oui, un peu dur à rentrer, il faut que la boite soit équilibrée au bout du palan vis à vis du bloc de manière à ne pas pencher ni d'un coté ni de l'autre : juste en face...

Message par **dabeny** » 20 août 2007 14:26

oué c'est un peu la merde a remettre en etant couché dessous

Moi j'avais pas le demi train, mais mon MR etait pas levé a la moitié de la hauteur a toi, imagine... :p

Et l'embrayage OGURA n'a pas de centreur, j'ai centré a l'oeil sur établi, vive la misére au réassemblage :p

SPIT BACK · Message par **SPIT BACK** » 20 août 2007 17:39

Voilà ce qui m'attends ,mais j'ai encore moins de place que vous ,ça va être une opération suicide,il me faut une chévre,ce serait le top

Bob · Message par **Bob** » 22 août 2007 10:12

Magistral!
On en attendait pas moins de ce cher Doc........

arnaud39 · Message par **arnaud39** » 25 août 2007 10:59

ohh ohh super photo reportage et bon mecano en plus :smt023

et en plus messieur et bien equipé :-D

au faite j'aurai voulu savoir quand vos embrayage a commencer a vous
lacher sa commencer par brouter ou tout de suite patiner ?

SPIT BACK · Message par **SPIT BACK** » 25 août 2007 11:25

arnaud39 a écrit :ohh ohh super photo reportage et bon mecano en plus :smt023

et en plus messieur et bien equipé :-D

au faite j'aurai voulu savoir quand vos embrayage a commencer a vous
lacher sa commencer par brouter ou tout de suite patiner ?

quand tu commences a faire des changement de rapport a peu rapide,est que ca sent fort le chaud ,c'est mort.
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