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Après il te reste le faisceau.

(toujours a prendre au niveau de la borne 3)

Sur le bobine 1 (fil noir) ca va sur la prise D10 de l'ECU
Sur la bobine 2 (fil bleu) ca va sur la prise D11 de l'ECU
Sur la bobine 3 (fil bleu/blanc) ca va sur la prise D12 de l'ECU
Sur la bobine 4 (fil bleu?) ca va sur la prise D13 de l'ECU

La je regarde sur les schéma pas sur la voiture, les couleurs peuvent changer mais pas le brochage

T'as plus qu'a jouer du testeur

oui j'avais penser a me taper un fils a fils mais j'ai pas la tête pour démonter le boitier c'est un tête à la con :/

Commence au niveau des bobines, si t'as rien c'est que t'as peut être sectionné un fil, personnellement j'y crois pas trop a l'antidémarrage, t'as de l'essence qui est injecté et t'as de l'allumage sur 2 cylindres

une photo de dimanche

Antidémarrage avec une clé et le calculateur d'origine du véhicule qui a fonctionné... je ne vois pas pourquoi.

Le test des bobines est pertinent pour commencer.

milosavljevicm a écrit :Antidémarrage avec une clé et le calculateur d'origine du véhicule qui a fonctionné... je ne vois pas pourquoi.

Le test des bobines est pertinent pour commencer.

Ça serait surtout une étrange coïncidence, que ça foire aux moments où il répare.

J'ai plus qu'une clé qui fonctionne sur ma clio après 200000km, quand je la met la voiture essaie quand même de démarrer, ça tousse un peu puis l'anti-demarrage bloc tout.

Je sais pas si il y en a plusieurs types, mais souvent l'anti-demarrage contrôle l l'alimentation en carburant.

Dans son cas on dirait effectivement plus un problème (pour vous suivre) électrique que l'anti-demarrage, à voir...

bon plus de batterie ....

je suis un boulet ... :smt076

putain de moi ... j'ai laisser l'OBD bluetooth dessus .. saleté de consommation

bon batterie en mode rechargeage ^^

demain je fais les deux vérifications 1 les clés et deux les bobines

Suite au remontage de plusieurs moteurs , il ne démarraient pas.
Le premier cas, j'avais changé l'ECU mais pas les clefs.

Le second, une petite masse ( fils noir avec des cosses ) du coté gauche du moteur ( vers le couvre culasse ) que j'avais oublié de rebrancher.

fkl91 a écrit :D'accord

Contrôle l'arriver des bobines.

entre la borne 4 et la masse tu dois avoir 0 ohm.
entre la borne 1 et la masse tu dois avoir la tension de la batterie (contact mit)
entre la borne 2 et la masse tu dois avoir 5V environ (contact mit)
enfin la borne 3 c'est le signal qui déclenche l'étincelle, tu peux le contrôler avec une LED qui devrait clignoter si tu la place entre 3 et 4 et que t'essaie de démarrer

Bon alors ce matin j'ai fait les mesure,

borne 4: 0Ohm (enfin qquels milliOhms)
4 - 1: 12.5V
4 - 2: 7.5V
4 - 3: 7.5V

Et ceux sur les 4 connecteurs de bobines,

je n'ai pas de LEd pour essayer l'excitation je vais essayer d'en chopper une cette aprem mais il me faut une main supplémentaire XD

RADA and dr RADA a écrit :Suite au remontage de plusieurs moteurs , il ne démarraient pas.
Le premier cas, j'avais changé l'ECU mais pas les clefs.

Le second, une petite masse ( fils noir avec des cosses ) du coté gauche du moteur ( vers le couvre culasse ) que j'avais oublié de rebrancher.

de quelle fils tu parles? celui qui est fixé sur le coté du cache culbu coté boite?
:tilt: je vais tapper la vérification au cas ou (il est référencer sur les masses??

Bon j'ai trouvé un câble qui était détaché des masses je l'ai remis en place, Mais rien de nouveau.

J'avoue que je seche... Il faut que je trouve des diodes samedi on essaye ras de voir si ça s'excite...

Si tu as changé le filtre à essence : http://www.mrs-passion.com/forum/viewto ... =1&t=11453

milosavljevicm a écrit :Si tu as changé le filtre à essence : http://www.mrs-passion.com/forum/viewto ... =1&t=11453

Ben le truc avec le filtre c'est que ça démarre qd même, ça met plus de temps mais ça démarre :-)

T'as fait tes test en utilisant la borne 4 comme une masse, c'est pas vraiment la bonne méthode

si tu veux identifier un souci, de masse tu met un fil entre le couvre culasse et une vis sur la carrosserie (tete d'amorto) ca reglera le souci si c'est un souci de masse

je vais donner ma demarche
je sors les 4 bougies, je numerote les bobines, je test sur les 4
si y a de l'allumage partout c'est bon, sinon j'inverse avec une bobine qui allume pour voir si ca vient de la bobine.....si ca vient pas de la bobine, j'essaie un autre ecu si possible ou je fais tester le mien.....je suis sur de l'ecu donc je teste la continuité des fils ou ca merde
si j'ai pas d'allumage, je verifie tous les branchement du faisceau qui influent sur lallumage , les gros fusibles (cest con mais ca peut venir de la ), les masses......l'amplificateur d'allumage ( nostalgie des 205 gti lol)


la demarche est la meme pour l'arrivé d'essence

aprés y a le probleme de l'antidemarrage je n'ai jamais u de probleme avec sur un MR

mais normalement au start pilote si tu as de l'allumage ca devrait peter meme un peu......y a la methode bourrin qui marche toujours pour lancer un moteur quand tu as de l'étincelle, un pipette une peu d'essence direct dans le cylindre