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Môsieur est exigent quant à la réponse en plus!!!

:lol: :lol: :lol:

lol non je ne suis pas exigent justement. En fait, si tu avais pas remarqué on m'avait répondu à côté de la plaque (parce que je m'étais mal expliqué), mais vu que vous avez pris la peine de répondre je ne voulais pas vous reprendre et insisté. J'ai fais tout comme si j'avais eu ma réponse pour pas embêter.
Mais vu que Die est revenu sur le sujet alors j'ai préfère éclaircir. En tout cas c'est super sympa de votre part.

MRiste 400% a écrit : Ma VRAIE question tenait sur le fait que je me demande si en bout de ligne droite et épingle à droite par exemple. admettons que le correcteur bloque la roue gauche et pas la droite. donc la droite va se lever non? voilà j'espère que c'est un peu plus clair.

j'avais loupe ca lol

dans ton cas, la roue qui va se bloquer sera FORCEMENT la droite !

car le poids est amene sur les 2 roues gauche, exterieures au virage

de plus la droite va rentrer en ocntact avec le vibreur, zone d'adherence precaire
(enfin dans une epingle on tape pas le vibreur interieur au point de freinage, plutot le vibreur exterieur)

Mais alors pourquoi voit-on des fois des voitures avec une roue levée ? c'est dans quelles conditions que l'on risque cela?

MRiste 400% a écrit :Mais alors pourquoi voit-on des fois des voitures avec une roue levée ? c'est dans quelles conditions que l'on risque cela?

Lever une roue en MR, c'est tres dur je pense :wink:

Tu vois souvent une roue se lever sur les voitures avec des arceaux, très rigide (voitures de rallye en général)

en effet, voiture rigidifiées mais également sur circuit genre clio cup

Ca, c'est plus une particularité de la voiture.

Par exemple, les premières Golf GTI sont connues pour lever la roue arrière intérieure dans les virages. De même pour les Clio RS 180.

Je n'ai jamais vu de MR lever une roue sur circuit. Je pense que sur ce point tu n'as pas à t'inquiéter.

Dieamond a écrit :les durites, c'est surtout une question d'endurance, j'ai "tué" mes durites stock a Charade en juillet, 40°, 10/15 freinages a 170...
pour de la route, ou du circuit "normal" ca tient assez bien

Que veux tu dire par tué mes durites?
Je trouve la tenu de route de la MR déjà assez mauvais alors si en plus les minables freins sont dangereux au point que les durites lachent en roulant il y aura bientôt une MR en vente.

MR2 a écrit :

Dieamond a écrit :les durites, c'est surtout une question d'endurance, j'ai "tué" mes durites stock a Charade en juillet, 40°, 10/15 freinages a 170...
pour de la route, ou du circuit "normal" ca tient assez bien

Que veux tu dire par tué mes durites?
Je trouve la tenu de route de la MR déjà assez mauvais alors si en plus les minables freins sont dangereux au point que les durites lachent en roulant il y aura bientôt une MR en vente.

A mon avis, une revision de ta voiture s'impose

ou bien oui, vends la a quelqu'un qui saura s'en servir

:roll:

cow_boo a écrit :Ca, c'est plus une particularité de la voiture.

Par exemple, les premières Golf GTI sont connues pour lever la roue arrière intérieure dans les virages. De même pour les Clio RS 180.

Je n'ai jamais vu de MR lever une roue sur circuit. Je pense que sur ce point tu n'as pas à t'inquiéter.

Il me semble qu'il n'y que les tractions qui levent une roue, mais apres, je me trompe peut etre

ben toutes ces voitures levent la roue arriere interieure, vu la repartition des masses, je vois pas comment un MR pourrait lever :-P

MR2 a écrit :

Dieamond a écrit :les durites, c'est surtout une question d'endurance, j'ai "tué" mes durites stock a Charade en juillet, 40°, 10/15 freinages a 170...
pour de la route, ou du circuit "normal" ca tient assez bien

Que veux tu dire par tué mes durites?
Je trouve la tenu de route de la MR déjà assez mauvais alors si en plus les minables freins sont dangereux au point que les durites lachent en roulant il y aura bientôt une MR en vente.

C'est très LOL le forum en ce moment :-)

Achete des bons pneus, change tes plaquettes.... :roll:

MRiste 400% dit : Mais alors pourquoi voit-on des fois des voitures avec une roue levée ? c'est dans quelles conditions que l'on risque cela?

Tout d'abord, c'est bon signe : le gars est en train de se sortir les doigts du c.. Oh pardon ! je m'égare :-D

Plusieurs conditions doivent être réunies afin de voir ce phénomène (applicables à tous les types d'autos : propulsion, traction...).

Tout d'abord, le châssis doit être rigide de chez rigide c'est à dire que son absence de déformation ne peut pas compenser un fort transfert de masse ou une dénivellation de la route afin que les roues restent en contact. C'est pour cela que des autos de circuit ou de rallyes ont cette habitude, les différents renforts du châssis et la pose d'un arceau contribue à la rigidification.

L'inverse serait un châssis souple (avec des moindres renforts) qui lui se déforme sous l'effet de la contrainte de la chaussée ou des transferts de masse.

Ensuite il y a les suspensions : plus elles ont de débattements plus la roue restera en contact avec le sol malgré un fort appuie du côté opposé au virage que tu prends.

Reprenons l' exemple de l'épingle à droite : ton auto se comprime du côté gauche : tes amortisseurs côté gauche "s'écrasent", ta carrosserie ( bas de caisse ) se rapproche de la route.Tandis que ; côté droit, tes amortisseurs se détendent et ton bas de caisse s'éloigne de la route (c'est pour donner un repère que je parle du bas de caisse).Tes roues droites resteront en contact avec le sol jusqu'au débattement maximum des amortisseurs.

Si tu as un saucisson en guise châssis, tu crés d'autres contraintes, tu perds en précision et en tenue de route.

Et qu'est ce qui fait que la roue avant ou arrière peut se lever ? Cela dépend de la répartition des masses et du point où le châssis est le plus rigide.

Est-ce clair mes explications ?

Bertrand

becob a écrit :(applicables à tous les types d'autos : propulsion, traction...).

c'est applicable a tous type de transmission (av, ar, 4WD), mais pas a tout type d'architecture, c'est globalement reserve aux moteurs avant ^^

Dieamond dit :c'est applicable a tous type de transmission (av, ar, 4WD), mais pas a tout type d'architecture, c'est globalement reserve aux moteurs avant ^^

C'est juste, tu as raison de le préciser,
On en revient à la répartition des masses de l'auto.