Idée à la con...homologation 2ZZ

[fastalex]

Je suis reparti dans une connerie...
essayer de faire homologuer les swap 2ZZ, avec ou sans compresseur, par la DRIRE...

je vous tiens au jus

[milosavljevicm]

Belle initiative !!!

[fastalex]

Et avec un turbal, ça va bien???

[fastalex]

un turbal, des turbeaux

[tatieu]

En effet ça pourrait être intéressant
Ça me semble compliqué, à voir...

[milosavljevicm]

À partir du moment où tu as homologué le 1er ensuite cela va plus facilement

[fastalex]

deuxieme fois faire moins mal.... :lol:

[fastalex]

Réponse de Toyota...eux ne nous autoriserons pas la modif...
donc réception à titre isolé...on est parti pour 2 ans de joyeusetées

[cow_boo]

Bon courage et bonne patience pour ce beau programme !

J'ai déplacé le sujet dans la section des projets, ce qui me semble plus approprié. :wink:

[fastalex]

effectivement...

[milosavljevicm]

Tu comptes te prendre comment?

Un programme comme par exemple :
- Faire le cahier des charges adapté au DRIRE : mi Décembre à janvier
- Trouver le moteur + éléments : Janvier
- Faire le swap : 1ère semaine de Février
-...

[Profed]

Réponse de Toyota...eux ne nous autoriserons pas la modif...
donc réception à titre isolé...on est parti pour 2 ans de joyeusetées

Dans ce cas pourquoi ne pas partir sur un turbo, étant donné qu'il y a eut des version TTE turbo en europe ça passera peut être mieux? (peut être a cause des classes en rally...)

En tout cas je te souhaite bien du courage!

[fastalex]

Tu peux m'en dire plus sur les TTE turbo???

[Profed]

Je ne sais pas grand chose dessus, mais il semble que c'était un kit "concession". Il était homologué en angleterre et allemagne!
J'avais posté une annonce anglaise mais il semble avoir été vendu!

Tu aura plus d'info ici:
http://www.mrs-passion.com/forum/viewtopic.php?t=1565

[milosavljevicm]

Toyota Team Europe basé à Cologne avait développé un kit turbo basé sur le GT25 avec échangeur air/air et un module électronique pour corriger l'injection et l'allumage en fonction de la sural.
Il sortait dans les 190ch et 260N.m avec les injecteurs d'origine (bougies plus froide).

C'était sur le principe du retro fit directement chez TTE Cologne. Les possesseurs de MRS emmenaient leur voiture stock et repartaient avec le turbo.
Certains garages en Angleterre avait la licence comme Silverston Performance.

Aujourd'hui il y a encore quelques kit non modifiés en occasion chez les particuliers.

Qu'est ce qu'il t’intéresse particulièrement?