Reglages carrossage

MacSpyder · Message par **MacSpyder** » 27 sept. 2006 17:50

Quelqu'un a trouve une solution economique pour regler le carrossage a l'arriere (a part se faire emboutir la voiture sur le cote) ?

Il y a les supports c-one mais qui sont seulement reglables a l'avant...

X1/9 · Message par **X1/9** » 27 sept. 2006 19:11

il y a aussi chez Apexi, apparemment, mais je suis pas certain qu'ils existent pour l'arrière.

jtoussaint1 · Message par **jtoussaint1** » 27 sept. 2006 21:44

Voir les réglages de la géométrie sur le post d'à côté.
Bon, c'est pas trés prononcé mais, quand tu touches au parallélisme, tu touches aussi au carrossage.
Quand tu mets un peu de pincement tu augmentes "de facto" ton carrossage négatif.
Si tu veux un train arrière "soudé", mets 2° de pincement par roue. Tu devrais avoir autour de -2,5° de carrossage.
Tes pneus vont s'user un poil plus vite, mais il faut savoir ce qu'on veut! :roll:

jtoussaint1 · Message par **jtoussaint1** » 28 sept. 2006 09:42

jtoussaint1 a écrit : Tu devrais avoir autour de -2,5° de carrossage.

Rectification: le carrossage devrait tourner autour de -2°. Il serait intéressant, lors d'une géométrie AR, de demander au mécano la valeur exacte du carrossage pour différentes positions du pincement : 0°, 0,5°, 1°, 2°, 3°. Avec le matos adapté, c'est facile!
Reste que je ne vois pas l'intéret de mettre beaucoup de carrossage à l'AR.. Les pneus vont -mal- s'user, la motricité va etre moins bonne, la tenue de cap aussi..
Les pneus large taille 40 ou moins, supportent trés mal ce qui est ,pour eux, un mauvais réglage..

Gordon Shumway · Message par **Gordon Shumway** » 05 oct. 2006 09:03

Petite question pour petite réponse car je suis un peu perdu...
Le carrossage se règle "aux roues"... mais il peut également se régler aux platines des amortisseurs, d'où ma question: les valeurs de carrossage données au travers des différents posts sont elles à considérer platines à "0" ou bien faut il appliquer les valeurs préconisées aux platines avant de faire une géo?

Message par **Cyril** » 05 oct. 2006 09:15

Mes valaurs de carrosage ont été faites à partir des roues, plus le réglages des platines...

hv21 · Message par **hv21** » 05 oct. 2006 10:04

La question c'est le réglage aux roues se fait sur les côtes standards et ensuite on affine avec la suspension!?

Gordon Shumway · Message par **Gordon Shumway** » 05 oct. 2006 10:06

Ok, moi meilleur comprendre (thx Dab

)!! Donc pour résumer, lors du montage en fait:
-carrossage "en bas" OSEF
-montage neutre
-réglages des platines aux valeurs préconisées dans la bible
-géométrie
-enjoy!! :twisted:

Et voila, question du jeudi matin résolue! :-D

Message par **Cyril** » 05 oct. 2006 10:11

Je recommence (mais c'est juste perso, hein)

Le réglage du carrossage négatif, s'est fait au max avec les roues (on est allé jusqu'en buté), comme ça ne suffisait pas (il n'y avait pas les valeurs que JE souhaitais) on a affiné avec les platines...

Le top serait de trouver un raglages typé (négatif) simplement en "réglant" les roues et de garder les platines neutre, ce qui permet une fois sur circuit, de jouer seulement avec les platines pour obtenir quelques chose de "hard"

Message par **Fred777** » 05 oct. 2006 11:01

Un truc à savoir sur notre voiture c'est qu'en ajoutant du carossage négatif avec les platines on augmente aussi la pince, ce qui amplifie la réactivité de la voiture en entrée de virage.

jtoussaint1 · Message par **jtoussaint1** » 05 oct. 2006 12:05

Fred777 a écrit :Un truc à savoir sur notre voiture c'est qu'en ajoutant du carossage négatif avec les platines on augmente aussi la pince, ce qui amplifie la réactivité de la voiture en entrée de virage.

Au point de ne plus savoir ce qui revient au carrossage et au pincement dans le comportement de la voiture si on ne revérifie pas tout chaque fois qu'on modifie un paramètre..
Mais vous parlez là de suspensions spéciales ou tout est réglable, non?
Ce n'était pas la question de MacSpyder..
Pour en revenir au carrossage, Echappement avait essayé il y a deux ans une BM M3 équipée d'un 8 cylindres HARTGE. 400 cv sous le pied!
Eh bien ce monstre n'avait pas de meilleures accélérations que la M3 de série. Problème de motricité du essentiellement à un carrossage négatif trop important à l'arrière et malgré des 275/30 R 19.. Bon, il n'y a pas 400 cv sur le MRS, mais il ne pèse pas non plus 1625kg!
Alors, gaffe quand meme avec le carrossage.. On n'est plus au temps de la R8 Gordini et les pneus modernes aiment bien travailler à plat et pas sur la tranche!

trauma · Message par **trauma** » 05 oct. 2006 12:40

jtoussaint1 a écrit :Problème de motricité du essentiellement à un carrossage négatif trop important à l'arrière et malgré des 275/30 R 19.. Bon, il n'y a pas 400 cv sur le MRS, mais il ne pèse pas non plus 1625kg!
Alors, gaffe quand meme avec le carrossage.. On n'est plus au temps de la R8 Gordini et les pneus modernes aiment bien travailler à plat et pas sur la tranche!

Bah c'est pour ca (et pour le freinage aussi) que le carrossage faut y aller avec moderation.

C'est aussi pour ca que le double triangulé reste potentiellement une meilleure techno que le mc pherson. Car comme le triangle superieur est tjrs plus court que l'inferieur, le carrosage se créé avec l'enfoncement de la roue lors de la prise d'appuis. Ceci-dit le systeme n'affranchis pas du reglage de carrossage "passif" car les debatement sont tellement faibles l'enfoncement en appuis ne suffit souvent pas à generer assez de carrosage.